1Wing 1946-1996

 

• L'histoire de la base de 1965 à 1969.
• Le 1Wing participe à l'Air Defence Competition (AFCENT)
• Trophée Guynemer et Huddleston remportés par le 1Wing de Chasse Tout Temps (AFCENT ADC)
• Les "Slivers"
• SM le Roi Baudouin vole en TF-104G. 

 

1965

 

- Janvier 1965 : Premier "Tac Eval" (*) du 1Wing.

(*)  Les Tac Eval  (Tactical Evaluation) sont des évaluations tactiques conduites par les autorités militaires de l'OTAN. Elles ont pour but de jauger la capacité d'un Wing à mettre en oeuvre 70 % des moyens "avions" dans les délais impartis, la rapidité de réaction des équipages d'alerte, la compétence des pilotes dans l'exécution de leur mission, l'efficacité de l'échelon de support dans son appui logistique aux opérations et les capacité de la base de continuer à opérer sous le coup d'attaques ennemies tant aériennes que terrestres.

Elles deviennent systématiques pour le 1Wing après la conversion sur F-104G et se répètent en moyenne tous les 18 mois.

 

- Janvier 1965 : Livraison des premiers TF-104G biplaces. Le transfer est effectué depuis les installations Lockheed dans des Canadair CL-44 (swing-tail) de la compagnie Flying Tiger Line. (*) 

(*) Compagnie cargo américaine crée par Robert Williams Prescott, ancien membre de l'AVG (American Volunteers Group) et travaillant essentiellement pour le compte de l'armée américaine. L'AVG était un groupe de pilotes de chasse américains recrutés en 1941 par Claire Lee Chenault, lui même recruté par Chang Kaï Chekafin de repousser les japonais ayant envahis la chine dès 1937. Bob Prescott  donnera à la compagnie cargo, le nom de l'escadrille légendaire de Claire Lee Chenault : Les Tigres Volants, ou "Flying Tigers". 

Les vols de validation (acceptance flights) sont effectués en Mai et Juin 1965 par le Capt Bosman (Pilote essai/Maintenance) et le Capt Janssens (Commandant Flight TF) pour le FC01 et par le Capt Bosman et le Capt Defays pour le FC02 & FC03.

• 6501-01. TF-104G FC-02 6501-01. TF-104G FC-02
• 6501-02. TF-104G FC-02 6501-02. TF-104G FC-02
• 6501-03. TF-104G FC-03 6501-03. TF-104G FC-03
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• Photo 6501-01 & 6501-02 : Le FC02 alors qu'il porte encore une immatriculatin provisoire FG-105. (Début Mai 1965)
• L'acceptance flight est effectué le 14 Mai 1965 par les Capt Bosman et Capt Defays.
  En arrière plan, le FX13 livré au 1Wing (350 Sqn) le 17 Octobre 1963.
• Photo 6501-03 : Le FC03 alors qu'il porte encore une immatriculation provisoire FG-106.
  L'acceptance flight est effectué le 21 Juin 1965 (Bosman - Defays)
  A noter l'absence de canon sur la version biplace  
  
   

- Juin 1965 : Suite à la livraison des premiers TF-104G, le Flight de Conversion F-104 est créé.

Les futurs pilotes du Strafighter sont désormais formé au sein d'une structure de conversion purement nationale, la partie théorique étant assurée par l'Ecole Technique de Saffraanberg.
Jusque là, la formation pratique se faisait à la Waffenschule 10 de Jever (D), tandis que la formation pratique était donnée à Twenthe (NL).

Le Capt Xavier Janssens, qui a prit le Flight en main dès l'arrivée du premier TF en Janvier 1965, en est le premier commandant.  


- 14 - 18 Juin 1965 : Premier échange d'escadrille pour le 350 Sqn et le F-104G. 

 

L'échange à lieu avec le IX Gruppo (Groupe) du 4° Stormo (Wing) de Grosseto, équipé de F-104G depuis Avril 1963. (*)
La piste de Grosseto étant en cours de réfection, c'est à Cameri, base de redéploiement de Grosseto, au Nord de Milan, que se posent les quatre F-104G belges, sous le commandement du Capt René Blanchart.
Six pilotes font le déplacement, dont : Capt Georges d'Hert,  Philippe Vereecke,  Adj Thierry Grisard

- 15 Juin 1965 : Le CO du 350 Sqn, le Maj G.Castermans rend visite au IX Gruppo (FX35), il est accompagné de l'OSN du 1Wing, le Col Marcel Legrand. 

- 27 Juin 1965 : Meeting à Brustem

Meeting International à Brustem en ce week-end du 26 et 27 Juin 1965. (*)
De nombreuses patrouilles acrobatiques renommées sont présentes dont :

1.	The USAF Thunderbirds	F-100D
2.	The Red Arrows	Gnat T.1
3.	La Patrouille de France	Fouga-Magister
4.	Les Diables Rouges	Fouga-Magister
5.	Les Frecce Tricolori	Fiat G.91

 

 

 

 

Le meeting s'ouvre dès 15:00 par le passage d'un RF-84F appartenant à la 42ème Escadrille de reconnaissance de Bierset suivi d'un passage transonique de quatre F-104G.
Les démonstrations des différentes formations et pilotes se succèdent dont celle très remarquée du Maj William "Bill" Ongena qui effectue à cette occasion sont premier TRT lors d'un meeting international.

• 650627-01 - Maj "Bill" Ongena 650627-01 - Maj "Bill" Ongena
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(*) Le programme complet sur ce lien : Meeting Brustem Juin 1965.
 

- 09 - 18 Juillet 1965 : Le 350 Sqn accueille quatre F-104G du IX Gruppo, et un C-119 transportant le personnel d'assistance technique et son matériel.

(*) Le blason du 4°Stormo Caccia représente un cheval cabré blanc sur fond noir, dont la tête est surmontée d'un noeud de Savoie et d'une couronne ducale, en l'honneur du D''Amédée de Savoie-Aoste.
Le duc d'Aoste est en effet à l'origine de l'approbation de l'insigne, à l'époque où il était Commandant du 4° Stormo Gorizia. (01/05/1933 - 28/03/1934) Le Cavallino Rampante était initialement l’emblème personnel d’un as italien de la première guerre mondiale : Francesco Baracca.
Etant passionné d’équitation durant sa jeunesse, Francesco débuta sa carrière militaire à la cavalerie avant de passer à l’aviation.
Il fera peindre cet emblème sur son avion, en souvenir de cette époque.
A partir de Mai 1933, le Cheval Cabré représentera le 4°Stormo, ainsi que les differents groupes le constituant ( IX Gruppo - X Gruppo - XII Gruppo). 

• 650709-01. F-104G IX Gruppo 650709-01. F-104G IX Gruppo
• 650709-02. F-104G IX Gruppo 650709-02. F-104G IX Gruppo
• 650709-03. F-104G IX Gruppo 650709-03. F-104G IX Gruppo
• 650709-04. Capt Vittorio De Angelis 650709-04. Capt Vittorio De Angelis
• 650709-05. Capt Ferrucio Ferrari 650709-05. Capt Ferrucio Ferrari
• 650709-06. Capt Amos Ghisoni 650709-06. Capt Amos Ghisoni
• 650709.07. Capt Ferdinando Sguerri 650709.07. Capt Ferdinando Sguerri
• 650709.08. F-104G IX Gruppo 650709.08. F-104G IX Gruppo
• 650709.09. Ground-Crew IX Gruppo 650709.09. Ground-Crew IX Gruppo
• 650709.10. Leader IX Gruppo & 350 Sqn CO 650709.10. Leader IX Gruppo & 350 Sqn CO
• 650709.11. IX Gruppo & 350 Sqn 650709.11. IX Gruppo & 350 Sqn
• 650709.12. Capt Giuseppe Camurati (Off Tech IX Gruppo) 650709.12. Capt Giuseppe Camurati (Off Tech IX Gruppo)
• 650709-13. TF-104G XX Gruppo 650709-13. TF-104G XX Gruppo
• 650709-14. TF-104G XX Gruppo 650709-14. TF-104G XX Gruppo
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• Photo 650709-08 : A noter le cheval cabré noir dans un nuage blanc qui décore le stabilisateur vertical des F-104G du 4°Stormo, en rappel du Cavallino Rampante original de Francesco Baracca.
• Photos 650709-10 & 650709-11 : Echange de blasons entre le IX Gruppo et le 350 Sqn.
• Photos 650709-13 & 650709-14 : Visite du Commandant du 4°Stormo, le Col Pilota Francesco Terzani à bord d'un TF-104G du XX Gruppo.
                                                L'OSN du 1Wing, le Col Marcel Legrand ainsi que le CO de la 350, le Maj Georges Castermans assistent au départ du Col Terzani. 
  

 

- 16 Juillet 1965 : Le Maj Jean-Pierre P. Jacques prend la relève du Maj W.Ongena et devient CO du 349 Sqn.

 

- Septembre 1965 : Le 1Wing de Chasse Tout Temps participe pour la première fois à l'AFCENT Air Defence Competition. Elle y défend  les couleurs du secteur 2 de la 2ATAF

L'AAFCE (Allied Air  Forces Central Europe) formé en Avril 1951, est à cette époque sous le commandement de l'Air Chief Marshall Sir Edmund Huddleston , et est basé à Fontainebleau. Depuis plusieurs années, il organise une compétition internationale de tir récompensée par le fameux Trophée Guynemer, offert par la compagnie Dassault. Les Belges ont déjà participé sur Hunter à cette compétition, essentiellement constituée d'épreuves de tir aérien sur cible remorquée et de ce qu'on appelle du "cine weave" , c'est-à-dire la poursuite d'objectifs et tirs simulés filmés à la cinémitrailleuse. Du fait du changement de types d'avions dans les différentes forces aériennes, passage au F-104G, au F-102, au Lightning ou au Mirage III, cette compétition opposant jusque là Hunter, Meteor, Sabre, etc. n'a plus le même sens. L'Etat-Major d'AFCENT décide d'en faire désormais une compétition de tir aérien (Air Firing Competition 1958 -1962) (*) 

(*) Le Système de Défense Aérienne de l'Europe INADS (Integrated Nato Air Defence System) est mis sur pied dans les années 50, en réponse au développement des bombardiers soviétiques à long rayon d'action. 

Depuis 1955, la Défense Aérienne de l'Europe est divisée en trois zones alliées distinctes : 

1.	AFNORTH	Nord de l'Europe	Norvège - Danemark - Judland.
2.	AFCENT	Europe Centrale	Hollande - Belgique - France - Allemagne. (Luftwaffe, USAF, RAF)
3.	AFSOUTH	Sud de l'Europe	Italie - Grèce - Turquie.

 

L'AFCENT est lui-même divisé en quatre secteurs de Défence Aérienne : 

Dans la 2ATAF (Allied Tactical Air Force) :

- Secteur 1.	Bases de :	Leeuwarden (NL)	Soesterberg USAF (NL)	Witmundhaven (D)
	Station Radar de :	Nieuw-Milligen (NL)	Den Helder (NL)	Brockzetel (D)
- Secteur 2.	Bases de :	Beauvechain (BE)	Gutersloh RAF (D)
	Stations Radar de :	Glons & Semmerzake (BE)	Uedem & Auenhausen (GE)

Dans la 4ATAF (Allied Tactical Air Force) :

- Secteur 3.	Base de :	Bitburg USAF (D)
	Station Radar de :	Giebelstadt (D)
- Secteur 4.	Base de :	Neuburg (D)	Dijon (FR)
	Sation Radar de :	Drachenbronn (FR/D) et	Mestetten (D)

 

L'INADS est commandé et contrôlé par le SACEUR (Supreme Allied Commander Europe), dont l'Etat-Major international est le SHAPE (Supreme Headquarters, Allied Powers Europe).

Le déclenchement d'alerte d'attaque aérienne sur l'Europe de l'Ouest est fournie par les équipements du NADGE (Nato Air Defence Ground Environment), une chaîne de radars qui s'étend du nord de la Norvège jusqu'à l'est de la Turquie. 

Des représentant de tous les pays intéressés, parmis lesquels figure le Maj G.Castermans, sont réunis au sein d'un groupe de travail pour définir les nouvelles règles de la compétition, basées sur l'interception. Trois phases ont été retenues :

1. Une phase en subsonique de jour,
2. Une phase en supersonique de jour et
3. Une phase en subsonique de nuit

Avec chaque fois : Scramble - Interception - Retour.

Le Maj Castermans, commandant de la 350^ème Escadrille est désigné comme chef d'équipe du secteur 2 (Pilotes et controleurs).
Cette équipe est composée de pilotes de Beauvechain (349 & 350 Sqn), et de contrôleurs du Control Reporting Center (CRC) de Glons ; station radar faisant partie des quatre sites NADGE du 2ATAF.  Le centre de contrôle de Glons étant à cette époque en pleine reconstruction, les contrôleurs, dirigés par le Cdt Ronny Velthof (ancien navigateur sur CF-100) opèrent pour la circonstance à partir de CRC Uedem en Allemagne. 

Pour la compétition, les pilotes sont en alerte au sol sur l'ORP (Operational Readiness Platform) ; parking se trouvant à chaque extrémité de la piste. Lorsque les contrôleurs en alerte voient arriver l'ennemi sur leurs écrans, ils déclenchent le "scramble".   Dans un temps minimum, les pilotes doivent alors grimper dans leur avion, se strapper, démarrer, aligner la plate-forme, faire les checks minimus et décoller.  Il y a une ligne de démarcation que l'ennemi doit franchir avant de pouvoir intervenir ; dès qu'elle est franchie, il faut intercepter l'ennemi et tirer son missile le plus rapidement possible. Une étroite collaboration entre contrôleurs et pilotes est primordiale pour guider et placer idéalement les intercepteurs en position de tir ; tout est donc question de précision et de rapidité.   Un jury se trouve à la station radar, et évalue les contrôleurs, tandis qu'un autre est sur la base qui chronomètre le scramble et visionne par la suite les films d'interception.

Un très bon système d'armes, ainsi que de très bon pilotes et contrôleurs font que la compétition est remportée par le 1Wing de Chasse Tout Temps.  Il remporte par la même occasion le Trophée Guynemer attribué pour le secteur, ainsi que le Trophée Huddleston, du nom de l'Air Chief Marshall Sir Edmund Huddleston commandant de l'AAFCE attribué pour la base.

Cet exploit vaudra à l'équipe d'être reçu à l'hôtel de ville de Bruxelles, afin d'y recevoir des mains de S.A.R. le prince Albert, le Trophée du Mérite sportif 1965.
Cette attribution suscitera quelques réactions négatives de la part de certains journalistes sportifs, mais génèrera également une reconnaissance enthousiaste de la part de la presse belge en général.

• 6509-01 The Team (349 & 350 Sqn) 6509-01 The Team (349 & 350 Sqn)
• 6509-02 F-104G FX23 & FX26 Scramble 6509-02 F-104G FX23 & FX26 Scramble
• 6509-03 The Team (349 & 350 Sqn) 6509-03 The Team (349 & 350 Sqn)
• 6509-03 Trophees Guynemer & Huddleston 6509-03 Trophees Guynemer & Huddleston
• 6509-04 Sir Edmund Huddleston 6509-04 Sir Edmund Huddleston
• 6509-05 Pilotes & Controleurs ATC 6509-05 Pilotes & Controleurs ATC
• 6509-06 Le Trophee du Merite Sportif 6509-06 Le Trophee du Merite Sportif
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• Photo 6509-01 : de G à Dr : Adj François Bodart (349 Sqn) - Adj Georges Goussens (350 Sqn) - Adj Thierry Grisard (350 Sqn) - Capt Emile Baestaens (350 Sqn) - Capt Pierre Hallaux (349 Sqn) - Adj Léo Mommens (349 Sqn) 

• Photo 6509-03  : Debout G à Dr : Adj Grisard - Adj Goussens - Adj Mommens. Accroupis G à Dr : Capt Baestaens - Adj Bodart - Capt Hallaux devant le Spitfire XIV RN201 (*) baptisé "Lcl Avi Ch Roman" qui trône devant le Mess des Officiers de la base.

(*) Le RN201  a été construit à Keevil (GB) début 1945. Il est alloué au 350 Sqn stationné à Fassberg, de Décembre 1945 à Mai 1946. Il rentre ensuite au Royaume-uni jusqu'en Février 1948, date à laquelle il rejoins de nouveau la 350. Il est déclassé en 1950 après un aterrissage train rentré, et est placé sur un pôle face au mess des Officiers. Acquis par l'Historic Flying Ltd en 1998, il est nénové dès 1999 et fait son premier vol en Avril 2002. Le propriétaire actuel est Spitfire Ltd (Kissimmee - Florida)
(Voir Liens pour plus d'infos) 

• Photo 6509-04 : Le Maj G.Castermans présente le trophée Huddleston, tandis que le Général de Brigade Pröll (Luftwaffe) responsable du Secteur 2 à Uedem, présente le trophée Guynemer. 

• Photo 6509-05 : L'Air Chiel Marshall Sir Edmund Huddleston congratule le team-chief ; le Maj G.Castermans ainsi que le responsable du secteur 2 (SOC-2) à Uedem ; le Gen Pröll. (Luftwaffe)
  
  
• Photo 6509-06 : De G à Dr : Les pilotes : Maj G.Castermans - Capt E.Baestaens - Capt P.Hallaux - Adj F.Bodart - Adj L.Mommens - Adj G.Goussens - Adj Th.Grisard ; et contrôleurs : Cdt R.Velthof - 1SM Van Gerwen - 1SM R.Torsin.
  
  
• Photo 6509-07 : Debout G à Dr : Capt Baestaens (350 Sqn) - 1SM R.Torsin (CRC Glons) - Capt Hallaux (349 Sqn) - Adj Grisard (350 Sqn) - 1SM Van Gerwen (CRC Glons). 
  Accroupis G à Dr : Adj Goussens (350 Sqn) - Adj Mommens (349 Sqn) - Maj Castermans (CO 350 Sqn  "Team Chief" ) - Cdt Velthof (CRC Glons) - LCl Vanderpoel (Chef de Corps) - Adj Bodart (349 Sqn). 

Source : Col Avi e.r. G.Castermans. 

 

- 27 Septembre 1965 : Fastes du 1Wing. La base ouvre ses portes au public.
Le Maj Emmaunel Kennes présente un des F-104G du 350 Sqn, le FX16.

• 650927-01 Maj E.Kennes 650927-01 Maj E.Kennes
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• Photo 650927-01 : A noter que le Maj E.Kennes pose ici devant l'avion qui provoquera sa perte le 14 Décembre 1966.

 

- 12 Octobre 1965 : Première campagne de tir "Air-Air" pour le F-104G à Solenzara.

 

- 16 Novembre 1965 : Le Maj E. Kennes remplace le Maj G. Castermans à la tête du 350 Sqn. 

• 6511-01 CO E.Kennes 6511-01 CO E.Kennes
• 6511-02 CO E.Kennes & 350Sqn 6511-02 CO E.Kennes & 350Sqn
• 6511-02 CO E.Kennes & 350Sqn 6511-02 CO E.Kennes & 350Sqn
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• Photo 6511-01 : Le Maj Emmanuel Kennes et le 350 Sqn. (1966)
  A noter que le FX87 est l'avion sur lequel se tuera le Cpn Jacobs (à l'extrème droite) lors d'une représentation acrobatique le 02 septembre 1968.
• Ci contre le fichier d'identification de la photo 6511-01 : 350SqnCOAKennes.pdf

 

- La Base en 1965 

• 6500-01 Beauvechain 1965 6500-01 Beauvechain 1965
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1966

 

- 05 Janvier 1966 : Premier tir d'un missile Sidewinder GAR-8 à Leewaarden (NL) par le Capt Renaat Corremans de la 349 Escadrille.


- 11 Janvier 1966 : Début des entrainement des pilotes au NASARR (North American Search And Radar Ranging) sur les deux C-47B "Pinoccio" (OT-CNB KP-4 et OT-CWS KT-40) spécialement équippés du nez et équipements de navigation du F-104G.

- 13 Avril 1966 : Le Ministre de la Défence Nationale Mr Charles Poswick est invité par le 1Wing de Chasse Tout Temps à effectuer un vol sur avion bisonique TF-104G.

Il est accueilli en fin de matinée par le Général-Major aviateur Ceuppens, chef d'état-major de la Force Aérienne et par le commandant du 1Wing de Chasse, le Lieutenant-Colonel aviateur Van de Poel.
Après avoir revêtu son équipement de vol, Mr Poswick prend place à bord d'un des trois F-104G du 1Wing. Ce dernier réceptionné en Mai 1966 porte encore son serial US : FG-104. Il deviendra sous peu le FC01.
Son pilote est le Capitaine Xavier Janssens, pilote instructeur et commandant du Flight TF.

• 660413-01 TF-104G - FG104 - FC01 660413-01 TF-104G - FG104 - FC01
• 660413-02 TF-104G - FG104 - FC01 660413-02 TF-104G - FG104 - FC01
• 660413-03 - TF-104G - FG104 - FC01 660413-03 - TF-104G - FG104 - FC01
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- 25 Avril 1966 : Les escadrilles de vol perdent le "flight" de Maintenance, chargé principalement de l'entretient journalier des avions. Désormais les avions ne sont plus attribués aux escadrilles, la gestion en est assurée par le Groupe de maintenance.
La "ligne unique" est mise en place.

• 6604-01 Ligne Unique F-104G 6604-01 Ligne Unique F-104G
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- 6 Mai 1966 : Le Maj Walter d'Haese relève le Maj J-P Jacques aux commandes du 349 Sqn.

  

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- 26 Juin 1966 : Meeting à Beauvechain.

 

 

Temps brumeux en cette fin Juin à Beauvechain qui accueille le traditionnel meeting de la Force Aérienne.

Le meeting débute dès l'arrivée de Mr Poswick, ministre de la Défence nationale.
Un spectacle de choix est assuré grâce à la participation de patrouilles acrobatiques telles que la Patrouille de France, évoluant sur Fouga Magister, les Red Arrows et Frecce Tricolori.
Peut après, le Roi Baudouin, en uniforme de la Force Aérienne débarque d'un hélicoptère Sikorsky, et assiste à la suite du spectacle, assuré par nos formations nationales, dont les Diables Rouges sur Fouga Magister et Les Manchots sur SV-4B. 

Une exposition statique permet également au public d'approcher les avions au plus près, d'une part sur le parking C3 au sud de la base, qui regroupe les appareils de la Force Aérienne Belge tandis que le parking C7 voisin est dédié aux forces aériennes étrangères.

• 66062601-01 - Fouga MT23 - EPA 66062601-01 - Fouga MT23 - EPA
• 66062601-02 - C-119G - CP26 - 20Sqn 66062601-02 - C-119G - CP26 - 20Sqn
• 66062601-03 - RF-84F - FR-6 - 42Sqn 66062601-03 - RF-84F - FR-6 - 42Sqn
• 66062601-04 - F-104G - FX82 - 10Wing 66062601-04 - F-104G - FX82 - 10Wing
• 66062601-05 - F-84F - FU-92 - 1Sqn 66062601-05 - F-84F - FU-92 - 1Sqn
• 66062601-06 - Sikorsky S-58C - 40Sqn 66062601-06 - Sikorsky S-58C - 40Sqn
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Le Lt Col Ongena effectue à cette occasion sa dernière prestation officielle sur F-104G, considérant sa fonction à l'Etat-major.
Son fameux TRT fait bien sûr partie de sa présentation.

• 66062602-01 - F-104G - FX36 - Ongena 66062602-01 - F-104G - FX36 - Ongena
• 66062602- 02 - F-104G - FX36 - Ongena 66062602- 02 - F-104G - FX36 - Ongena
• 66062602- 03 - F-104G - FX36 - Ongena 66062602- 03 - F-104G - FX36 - Ongena
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Le meeting se cloture par un décollage en masse des F-104 du 1Wing, regroupé à cette fin sur l'ORP (*) de la piste 22.
(*) Operational Readiness Platform.

• 6606-01 F-104G FX37 1Wing 6606-01 F-104G FX37 1Wing
• 6606-02 F-104G FX38 1Wing 6606-02 F-104G FX38 1Wing
• 6606-03 F-104G FX34 1Wing 6606-03 F-104G FX34 1Wing
• 6606-04 F-104G FX09 1Wing 6606-04 F-104G FX09 1Wing
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- 13 - 23 Septembre 1966 : Echange d'Escadrilles entre le 350 Sqn et le EC 1/2 "Cigognes" de Dijon.

 

Deuxième échange d'escadrille pour la 350 avec le F-104G.
L'OTAN a sélectionné cette fois un escadron de l'Armée de l'Air française basé sur la BA102 de Dijon-Longvic, le EC1/2 "Cigognes".
Les pilotes faisant partie du groupe sont les suivant :

Maj	Emmanuel	"Manu"	Kennes	CO	350 Sqn
Cdt	Jack	"Jack"	Lehardy	Off OPS	350 Sqn
Cdt	Fernand	"Das"	Dasseville	Flight CO	350 Sqn
Cdt	Ludovic	"Ludo"	Forgeur	Flight CO	350 Sqn
ADC	Willy		Van de Perre		350 Sqn
ADC	Georges		Goussens		350 Sqn
ADC	René		Schoels (*)		350 Sqn
ADC	Jan	"Jake"	Govaerts		350 Sqn

(*) L'ADC René Schoels retournera au 1Wing en T-33 le 14 Septembre et sera remplacé par l'ADC Jean Vanhaesendonck.

Un T-33 du Flight PSV accompagne le groupe en tant que soutient logistique, il est piloté par l'ADC Lucien "Chuck" Van Heyste.

Six F-104G sont en ligne, deux d'entre eux sont équipés de 4 réservoirs supplémentaires pour exécuter des vols de navigation de au moins deux heures.
Le programme de vol prévu par l'OSN, le Lt-Col Barthelemy est très serré ; des vols à hautes et basses altitudes sont à l'agenda, ainsi que des vols de nuit.
La mise en ligne du F-104 en est encore à ses balbutiements, et on est encore très loin d'avoir atteint le sommet de ses capacités opérationnelles.

Le groupe quitte Beauvechain le Mardi 13 Septembre en début de matinée, pour être à Dijon et débuter les vols dès de début de l'après-midi. Il en sera autrement !
La BA102 est en fête, une équipe de tournage présente sur la base vient de terminer un épisode de la série "Les Chevaliers du Ciel" avec les deux vedettes Tanguy & Laverdure, et afin de célébrer ceci, la base est fermée à toute activité aérienne.
L'épisode fait état d'un avion espion infiltré au-dessus de la France, et intercepté par les deux héros susmentionnés. L'appareil ayant violé l'espace aérien français est représenté par un T-33 camouflé aux couleurs russes ; il trône fièrement au centre d'un des hangars.

• 660913-01 "Michel Tanguy" 660913-01 "Michel Tanguy"
• 660913-02 "Laverdure" 660913-02 "Laverdure"
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Les vols débutent donc le Mercredi 14 Septembre.
L'ADC Jan GOVAERTS effectuera lors de cette période un vol de 1.50 heures avec le FX-81 équipé de quatre bidons. Quelques jours plus tard, il améliorera son temps en volant 1.45 heures avec un avion équipé de deux bidons seulement.

L'échange se termine le Vendredi 23 par un "speech" du Commandant de la BA102 (*)  :
"Messieurs les Belges, c'est l'échange le plus étrange de ma carrière !  Un jour, mon Adjudant me dit que vous êtes arrivés, et aujourd'hui, il me communique que vous partez ! Je n'ai jamais eu l'occasion de m'entretenir avec le seul d'entre vous, étant donné que vous étiez toujours en l'air."

Les six avions ont accompli un total de 169 heures 30 de vol, avec une moyenne de 20 heures par pilote sur seulement sept jours utilisables, vols de retour non-inclus.


(*) La BA102 est à ce moment l'Académie de la Chasse de l'Armée de l'Air. Le EC 2/2 "Côte d'Or" est le passage obligé de tous les pilotes de l'Armée de l'Air appelés à voler sur Mirage III.

• 6609-01 350 Sqn Exchange Dijon 6609-01 350 Sqn Exchange Dijon
• 6609-02 350 Sqn Exchange Dijon 6609-02 350 Sqn Exchange Dijon
• 6609-03 350 Sqn Exchange Dijon 6609-03 350 Sqn Exchange Dijon
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• Photo : 6609-01 : Le CO de la 350, le Maj"Manu" Kennes et les pilotes ayant participé à cet échange d'escadrilles.
• Photo : 6609-02 & 6609-03 : Les pilotes et les mécanos.
• Ci-contre les fichiers d'identification des photos 6609-01 & 6609-02  :  350SqnCOAKennes02.pdf  & 350SqnCOAKennes03.pdf
   

- 14 Décembre 1966 : Premier crash fatal pour un F-104 du 1Wing.
Rentrant de campagne de tir à Solenzara, le Maj Emmanuel Kennes, CO du 350 Sqn, perd le contrôle du FX-16 durant le break précédent la phase finale d'attérrissage.
Il y a éjection, mais à un angle et une altitude ne permettant pas la séparation siège/pilote ; avion et pilote s'écrasent non loin de l'Ecluse (Beauvechain)

• 661214-01 F-104G FX16 661214-01 F-104G FX16
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- 27 Décembre 1966 : Le  Maj G. Philippot prend le relais du Maj E. Kennes. (350 Sqn).

 

1967

 

- 16 Janvier 1967 : Le 1Wing met désormais 4 avions en état d'alerte permanente (QRA).
Deux avions avec délais de réaction de 15 minutes sont situés sur la bretelle face à l'escadrille 350.
Deux avions avec délais de réaction de 30 minutes sont situés sur le parking ouest du hangar H11 (Esc 350).

• 6701-01 F-104G FX33 QRA H11 6701-01 F-104G FX33 QRA H11
• 6701-02 F-104G FX36 QRA H11 6701-02 F-104G FX36 QRA H11
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- 30 Janvier 1967 : Premier vol stratosphérique exécuté par l'OSN, le Lt Col Barthélémy.
 La barrière des 50.000 pieds est franchie. Equipé d'une combinaison stratosphérique, et utilisant la technique du zoom il atteint l'altitude de 62.000 pieds.

La technique du zoom est initialement mise sur pied afin de faire face à la menace des bombardiers stratégiques du bloc de l'est susceptibles d'évoluer à des altitudes supérieures à 55.000 pieds.
La technique consiste à rejoindre tout d'abord la tropopause ; altitude située entre la troposphère et la stratosphère. C'est à cette altitude que la température de l'air est la plus froide, (entre -50°c et -60°c)  et que sa densité, bien que très basse, suffit encore à obtenir le meilleur rendement (meilleur rapport thermodynamique et aérodynamique), permettant ainsi d'obtenir la vitesse linéaire la plus élevée.
Elle se situe généralement autour de 36.000 pieds, mais varie selon les conditions atmosphériques.
La vitesse maximale du F-104G étant limitée à Mach 1.8 s'il est équipé de réservoirs supplémentaires, c'est donc la configuration clean qui est choisie afin de pouvoir accélérer au maximum de ses capacités c'est à dire à Mach 2.0
Le zoom consiste ensuite à transformer la vitesse acquise durant l'accélération en altitude ; 4000 pieds étant gagnés par dixième de Mach perdu.
La vitesse ne pouvant en aucun cas être inférieure au Mach au sommet de l'apex, des altitudes de l'ordre de 70.000 pieds seront atteintes régulièrement.

• 6704-01 : F-104G FX13 349Sqn. 6704-01 : F-104G FX13 349Sqn.
• 6704-02 : F-104G FX13 349Sqn. 6704-02 : F-104G FX13 349Sqn.
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• Photo 6704-01 : Le 1Lt Henri Bernier prêt pour effectuer une mission stratosphérique sur le FX13 en Septembre 1967.
• Photo 6704-02 : Le 1Lt Henri Bernier quitte sa position sur le parking pour une mission stratosphérique en Septembre 1967.

 

- 16 Février 1967 : Le Maj Georges Philippot, (CO 350Sqn) effectue son premier "Zoom".
L'atlitude atteinte par le FX81 est de 64.000 pieds.

• 670216-01 : Cdt Bande et Maj G.Philippot. 670216-01 : Cdt Bande et Maj G.Philippot.
• 670216-02 : Maj G.Philippot 670216-02 : Maj G.Philippot
• 670216-03 : Maj G.Philippot 670216-03 : Maj G.Philippot
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- 24 Février 1967 : Le FX04 et le FX12 sont les deux premiers F-104G à reprendre du service à leur sortie d'inspection IRAN revêtus de leur nouveau camouflage de type "Vietnam".

• 6702-01 F-104G FX02 Gosselies 6702-01 F-104G FX02 Gosselies
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• Photo 6702-01 : Le FX02 est le troisième F-104G à recevoir le camouflage "Vietnam". Il est livré par le CEV/Gosselies le 09 Mars 1967.

  

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- 24 & 25 Juin 1967 : Meeting à Melsbroek.

• 6706-01 C-119G CP-26 OT-CBF 6706-01 C-119G CP-26 OT-CBF
• 6706-02 F-104G FX02 1Wing 6706-02 F-104G FX02 1Wing
• 6706-03 F-104G FX02 1Wing 6706-03 F-104G FX02 1Wing
• 6706-04 F-104G FX100 1Wing 6706-04 F-104G FX100 1Wing
• 6706-05 F-104G FX12 1Wing 6706-05 F-104G FX12 1Wing
• 6706-06 F-104G FX95 1Wing 6706-06 F-104G FX95 1Wing
• 6706-07 F-104G FX14 1Wing 6706-07 F-104G FX14 1Wing
• 6706-08 F-104G FX95 & FX14 1Wing 6706-08 F-104G FX95 & FX14 1Wing
• 6706-09 F-104G FX27 1Wing 6706-09 F-104G FX27 1Wing
• 6706-10 F-104G FX07 1Wing 6706-10 F-104G FX07 1Wing
• 6706-11 F-104G FX49 10Wing 6706-11 F-104G FX49 10Wing
• 6706-12 Lightning F2 RAF 19 Sqn 6706-12 Lightning F2 RAF 19 Sqn
• 6706-13 F-84F FU-52 2Sqn 6706-13 F-84F FU-52 2Sqn
• 6706-14 F-84F C-47B K16 21Sqn 6706-14 F-84F C-47B K16 21Sqn
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• Photo 6706-02 : Le Lt Jean-Pierre Gilson (350 Sqn) au taxi avec le FX02.
  A noter le camouflage de type "Vietnam" trois tons qui commence à être adopté par tous les avions de la Force Aérienne durant cette année 1967.
  Sur les premiers F-104 ainsi modifiés, la taille des codes et cocardes reste identique à celle utilisée précédemment . Cette configuration sera très vite abandonnée, les cocardes d'entrée d'air supprimées, et la taille du code de fuselage réduit à la dimension de celui se trouvant sur la dérive.
• Photo 6706-04 : Le dernier F-104G belge produit par l'association Fairey / SABCA. Le FX-100 "flamand neuf" est sorti des chaines de montage de Gosselies le 08 Mai 1967.
•  Photo 6706-06 : A noter que les Missiles Launchers sont sur cet avion montés en station de fuselage, tandis que les réservoirs externes sont montés soit en bout d'ailes ou sur Pylon.
  Cette configuration est initialement envisagée afin de pouvoir équiper les avions de missiles Air/Air et de bidons de bouts d'ailes, qui offrent moins de résistance à l'air que les bidons en position Pylon.
  Malheureusement, ces Launchers ventraux révèlent rapidement qu'ils introduisent beaucoup trop de trainée, même en configuration Clean, mais surtout en configuration bidons en bouts d'ailes, telle que sur cette photo.
  De nombreux essais sont réalisés dans les deux configurations ; la dernière se révèle catastrophiques au point de vue des performance du Starfighterqui voit sa vitesse de pointe diminuer considérablement au point de dépasser très difficilement Mach 1.4 !
  L'Etat Major, à la demande du 1Wing décidera ensuite d'abandonner cette configuration et d'adopter les Launchers de bouts d'ailes, et éventuellement des réservoirs en position Pylon, pour des missions de longues durées, réservoirs qui seront largués en cas d'une interception supersonique.
• Photo 6706-07 : Une autre vue du nouveau camouflage "Vietnam". A droite du FX14, un F4-C Phantom II USAF. (Serial 64-0925)
• Photo 6706-12 : Deux Lightning F.2 du RAF 19 Squadron de Gutersloh. Le XN791 "P" est personalisé au nom du Flight Lieutenant Al Blackley. (19 Sqn)
• Photo 6706-13 : Le F-84F (FU-52) de l'Adj Jean-Marie "Dupe" Dupont, de la 2ème Escadrille (2Wing - Florennes).
  Ce dernier est le pilote officiel de démonstration pour le F-84F "Thunderstreak" pour les deux saisons 1966/67. 

 

- Septembre 1967 : La 349 est à Solenzara en période de tir.

• 6709-01 F-104G FX34 349 Sqn 6709-01 F-104G FX34 349 Sqn
• 6709-02 F-104G FX34 349 Sqn 6709-02 F-104G FX34 349 Sqn
• 6709-03 F-104G FX15 349 Sqn 6709-03 F-104G FX15 349 Sqn
• 6709-04 F-104G FX97 349 Sqn 6709-04 F-104G FX97 349 Sqn
• 6709-05 F-104G FX20 349 Sqn 6709-05 F-104G FX20 349 Sqn
• 6709-10 F-84F FU-186 - 2Wing 6709-10 F-84F FU-186 - 2Wing
• 6709-15 SMB2 EC2/10 "Seine" 6709-15 SMB2 EC2/10 "Seine"
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• Photo : 6709-01 : Le FX34 redécoré par les mécano de la 349. Il porte désormais le serial FX-349 !

 

- Septembre - Octobre 1967 :  La flight line du 1Wing

• 6710-01 La Flight Line du 1Wing fin 1967 6710-01 La Flight Line du 1Wing fin 1967
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• Photo : 6710-01 : La flight line du 1Wing à l'automne 1967.
  A noter :
  Le FX18 tout récemment rentré d'inspection à Gosselies (Août 1967) revêtu de son nouveau camouflage de type "Vietnam".
  Le FX13 a quant à lui reçu sa nouvelle peinture trois mois plus tôt en Mai 1967.
  Le FX29 sera envoyé en inspection IRAN à la mi-octobre et en sortira quelques mois plus tard, en Avril 1968, et sera transféré au 10Wing.
  Le FX27 sera envoyé en IRAN l'année suivante, en Mai 1968 et reviendra au 1Wing à la mi-Décembre.
  Le FX100 est le dernier F-104G belge produit par l'association Fairey / SABCA, il a été livré au 1Wing au mois de Mai 1967, c'est l'avion le plus récent du 1Wing.

 

- 7 Novembre 1967: Deuxième Tac Eval pour le 1Wing, qui se voit attribuer la plus haute cote possible : "Rate 1"

 

- 27 Novembre 1967: Le Maj A. Richir relève le Maj G. Philippot. (350 Sqn)

 

1968

 

- 28 Mars 1968 : Record officieux à 82.500 pieds atteint par le Cdt Ludo Forgeur (350 Sqn) à bord du FX-01.

- 1er Avril 1968 : L'altitude de 80.000 pieds est atteinte par une formation de deux avions. 

Le dernier vol stratosphérique aura lieu le 1^er Octobre 1976. Au total, 478 "zoom climbs" auront été effectués. 

Voir dans les Liens : F-104G Starfighter "zoom" Flights  pour plus d'infos.
Le document suivant est issu directement du Flight Manual : 1F-104G-1 (Dash one) :  F-104G Zoom Clim Procedure.pdf 

  

- Mai 1968 : Essais de cibles à Solenzara.

Des essais sont effectués à Solenzara sur la nouvelle génération de cibles remorquées.
Le FX94 largue à cette occasion le dernier "Dart" du 1Wing.

• F-104G FX94 F-104G FX94
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- 23 Juin 1968 : Meeting à Brustem.  

 

Un solo acrobatique sur F-104G est au programme de ce meeting international, il doit être excécuté par le Capt Jacobs.
A la grande surprise du public, et des autorités, l'OSN du 1Wing, le Lt Col Bill Ongena se joint à Sus Jacobs, afin de présenter un programme commun. Les deux pilotes effectuent une grande première, en décollant l'un vers l'autre sur la même piste, Bill pilote sur le FX01 tandis que Sus opère sur le FX02.
Ils effectuent ensuite leur fameux TRT (Touch-Roll-Touch) à tour de rôle.
Cette présentation à deux reste unique, car le Lt Col Ongena quitte ses fonctions d'OSN au 1Wing ce 23 Juin ; il est nommé adjoint au Chef de Cabinet du Ministre de la Défense Nationale, et est remplacé dès le 24 par le Maj G.Castermans. 

• 680623-01 F-104G FX01 1Wing 680623-01 F-104G FX01 1Wing
• 680623-02 F-104G FX01 1Wing 680623-02 F-104G FX01 1Wing
• 680623-03 F-104G FX01 1Wing 680623-03 F-104G FX01 1Wing
• 680623-04 F-104G FX01 1Wing 680623-04 F-104G FX01 1Wing
• 680623-05 F-104G FX02 1Wing 680623-05 F-104G FX02 1Wing
• 680623-06 F-104G FX02 1Wing 680623-06 F-104G FX02 1Wing
• 680623-07 F-104G FX02 1Wing 680623-07 F-104G FX02 1Wing
• 680623-08 F-104G FX02 1Wing 680623-08 F-104G FX02 1Wing
• 680623-09 F-104G FX02 1Wing 680623-09 F-104G FX02 1Wing
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- 10 - 11 Août 1968 : Koksijde International Airshow.

La plaine de Coxyde accueille en ce week-end du 10 au 11 Août 1968 pas moins de cinq formations accrobatiques reconnues, dont la Patrouille de France, évoluant sur Fouga Magister, les Frecce Tricolori, sur Fiat G-91, les Red Arrows britanniques sur Folland Gnat, une patrouille danoise, présentant cinq North American F-100D Super Sabre, et nos Diables Rouges nationaux, commandés par le Cdt Paul Van Essche, évoluant eux-aussi sur Fouga Magister.

De nombreuses démonstrations solo sont également au programme, dont le Cpn François "Sus" Jacob présentant son TRT (Touch-Roll-Touch) toujours aussi spectaculaire.

• 6808-01 F-104G FX87 6808-01 F-104G FX87
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• Photo 6808-01 : Le Capt François "Sus" Jacobs et le FX87 àl'attérrissage, drag-chute déployé, lors du Meeting de Koksijde le 10 Août 1968. 
  
  

- Septembrer 1968 : Dernière photo de groupe entre les pilotes de la 349^ème Escadrille et leurs C.O. le Maj Walter "Wally" d'Haese.
Ce dernier passera le relais au Maj André Opdebeek le 17 Septembre. 

• 6809-01 CO Maj d'Haese & 349Sqn 6809-01 CO Maj d'Haese & 349Sqn
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• Photo 6809-01 : Le CO Walter "Wally" d'Haese pose une dernière fois en compagnie des pilotes de son escadrille en Septembre 1968.
• Le fichier d'identification : 349SqnCOd'Haese.pdf

 

- 02 Septembre 1968 : Le Capt François " Sus" Jacobs écrase son FX87 en bordure de piste 22R, lors d'un vol d'entrainement alors qu'il effectue son Touch-Roll-Touch (TRT), figure qui sera filmée durant les jours précédents et qui apparaîtra dans un des épisodes de la série télévisée " Les Chevaliers du Ciel" .
Le malheureux s'éjecte, alors que l'avion est quasi sur le dos, et à une altitude trop faible que pour pouvoir survivre à l'éjection.
L'avion termine sa course dans les voitures du parking attenant au dispersal de l'escadrille 349. Miraculeusement, il n'y aura pas d'autres victimes.

• 680902-01 Capt François "Sus Jacobs 680902-01 Capt François "Sus Jacobs
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- 17 Septembre 1968 : Le Maj André Opdebeeck devient le 19^ème CO de l'escadrille 349.

• 6809-01 CO Opdebeeck & 349Sqn 6809-01 CO Opdebeeck & 349Sqn
• 6809-02 CO Opdebeeck & 349Sqn 6809-02 CO Opdebeeck & 349Sqn
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• Photo 6809-01 : Le CO du 349 Sqn le Maj André Opdebeeck et ses pilotes en "Space suits" en décembre 1968.
• Le fichier d'identification : 349SqnCOOpdebeek.pdf

 

1969

 

 

- 1er Février 1969 : Le Capt Léo Lambermont devient le troisième CO du Flight TF.  

  

- 14 Mai 1969 : Première présentation des "Slivers" au public sur la base de Brustem.
 
La patrouille accrobatique des Slivers est constituée du Capt Steve Nuyts et de l'ADC Palmer Devlieger, tout deux opérant au sein de la 350^ème escadrille.
Ces deux pilotes d'exception exécutent sur F-104G un numéro de voltige aérienne à basse altitude et à grande vitesse. Au cours d'une succession de manoeuvres parfaitement synchronisées, les pilotes se croisent à plus de 800 km/heure au-dessus d'un endroit bien déterminé..
Leur entrainement débute fin 1968, et c'est ce 14 Mai que leur show est présenté pour la première fois au public.

Né le 09 Janvier 1937, le Capt Steve Nuyts est breveté en Octobre 1957. 
Il totalise (*) 3.600 heures de vol dont 3.200 sur avion à réaction ; Meteor, Hunter, Fouga-Magister, et finalement F-104G.
Successivement pilote de chasse au 7Wing de Chasse à Chièvres, puis instructeur à Kamina (Zaire), à Gilze-Rijen (Hollande) et à Brustem, il arrive en Janvier 1967 à la 350^e Escadrille du 1Wing de Chasse Tout Temps de Beauvechain.
Il est le leader de la patrouille accrobatique.

Né en 1931, l'ADC Palmer Devlieger est breveté en Novembre 1954.
Il totalise (*) 4.100 heures de vol dont 3.700 sur avion à réaction, et 1.800 heures sur F-104G.
Avant de rejoindre le 1Wing, il participe à de nombreuses compétitions de tir sur cibles aériennes où il s'adjuge le titre de meilleur tireur de l'année 1959, le prix Dufossez.
Il intègre la 350^e Escadrille en 1963, et devient un des premiers pilotes belges à voler sur F-104G.

(*) Heures totalisées fin 1973.

• 6905-01 The Slivers 6905-01 The Slivers
• 6905-02 The Slivers 6905-02 The Slivers
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Le F-104G révèle dans leurs mains expertes une maniabilité insoupçonnée. Tout en continuant à assumer pleinement leurs rôle de pilotes opérationnels en escadrille, ils consacreront de longues heures d'entraînement à travailler sans cesse leur présentation qui très vite, deviendra réputée au sein des Forces Aériennes de l'OTAN, et plus particulièrement parmi la communauté des pilotes de Starfighter.

De Mai à Septembre 1969, les Slivers présentent leur show successivement à :

Brustem (B) 14/05 - Ramstein (D) 18/05 - Upper Heyford (GB) 14/06 - Bierset (B) 22/06 - Alconbury (GB) 14/07 - Koksijde (B) 10/08 - Solenzara (F) 17/08 - Coltishall (GB) 20/09 - Brustem (B) 25/09.

Le mécano attitré des Slivers est l'Adjudant Raymond Delestinne, qui accompagnera le team dans tous ses déplacements.

• 6905-11 ADC P.Devlieger & Cpn S.Nuyts 6905-11 ADC P.Devlieger & Cpn S.Nuyts
• 6905-12 Cpn S.Nuyts & ADC P.Devlieger 6905-12 Cpn S.Nuyts & ADC P.Devlieger
• 6905-13 P.Devlieger & S.Nuyts 6905-13 P.Devlieger & S.Nuyts
• 6905-14 F-104G The Slivers 6905-14 F-104G The Slivers
• 6905-15 F-104G The Slivers 6905-15 F-104G The Slivers
• 6905-16 F-104G Slivers Low Pass 6905-16 F-104G Slivers Low Pass
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- 6 Juin 1969 : SM le Roi Baudouin effectue un vol en place avant sur le FC09 avec le Capt Léo Lambermont comme moniteur.
Le Cpn Lambermont est à cette époque le CO du Flight TF. Le Roi effectue la majeure partie du vol lui-même, soit le décollage, la montée en postcombustion suivie d'une accélération à Mach 2 , une interception radar, un peu de formation et une descente suivie d'un atterrissage. Son ailier pour ce vol est le Commandant du Groupe de vol : Georges Castermans. , qui joue également le rôle du target.
SM Le Roi est accompagnée sur les photo ci-dessous du Chef d'état major de la Faé : le Lt Gén J.Ceuppens, ainsi que du Chef de Corps du 1Wing : le Col P.Dewulf.

• 6906-01 SM le Roi Baudouin 6906-01 SM le Roi Baudouin
• 6906-02 SM le Roi Baudouin 6906-02 SM le Roi Baudouin
• 6906-03 SM le Roi Baudouin 6906-03 SM le Roi Baudouin
• 6906-04 SM le Roi Baudouin 6906-04 SM le Roi Baudouin
• 6906-05 SM le Roi Baudouin 6906-05 SM le Roi Baudouin
• 6906-06 SM le Roi Baudouin 6906-06 SM le Roi Baudouin
• 6906-07 SM le Roi Baudouin 6906-07 SM le Roi Baudouin
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Le FC09 est perdu quelques jours plus tard, le 19 juin 1969. Les deux pilotes, l'ADC Mommens (Instructeur en siège arrière) ainsi que le Capt Loots (Elève en siège avant) s'éjectent avec succès. Un violent marsouinage, ou "Purpoising" (*) sera déterminé par la suite comme étant à l'origine du crash.

(*) Purpoising : Oscillations intempestives dans le plan vertical.

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- 20 - 21 - 22 Juin 1969 : Meeting à Bierset.

  

  

  

  

  

    

• 6906-11 F-104G FX30 6906-11 F-104G FX30
• 6906-12 F-104G FX12 6906-12 F-104G FX12
• 6906-13 F-104G FX86 6906-13 F-104G FX86
• 6906-14 F-104G FX83 6906-14 F-104G FX83
• 6906-15 RF-84F FR32 - 42Sqn 6906-15 RF-84F FR32 - 42Sqn
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- 10 - 18 Juillet 1969 : Echange d'escadrille entre la 349 SQN  et le RAF 23 SQN de Leuchars. 

 

RAF Leuchars est une base qui joue un rôle essentiel dans la protection aérienne du Nord de l'Angleterre, sa zone de couverture s'étend bien au-delà des Iles Féroé, jusqu'aux limites de l'Islande.
Cette zone en particulier, qui est pour le moins inhospitalière est pourtant l'endroit où s'introduisent régulièrement des avions russes de reconnaissance à long rayon d'action tels que le Tupolev Tu-95 "Bear", le Miassichtchev M-4 "Bison", ainsi que le Tupolev Tu-16 "Badger".

Le RAF 23 Squadron est initialement une escadrille de chasse de nuit, elle est équipée du De Havilland Venom dès 1953, avant de passer à la chasse tout temps avec le Gloster Javelin en 1957. 
Depuis 1964, elle opère le chasseur bi-sonique Lightning F.6

La base héberge également une deuxième escadrille Lightning, il s'agit du RAF 11 SQN, qui opère au départ de Leuchars depuis 1967.

• 6907-01 F-104G FX81 Leuchars 6907-01 F-104G FX81 Leuchars
• 6907-02 F-104G FX38 Leuchars 6907-02 F-104G FX38 Leuchars
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- La base en 1969 :

Ci-dessous, une photo satellite (*) de la base prise en 1969.

• 6900-01 Base 1969 6900-01 Base 1969
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Sur cette photo en haute résolution, il est possible de distinguer, outre les différents détails de la base, trois F-104G en holding sur l'ORP de la piste 04L, tandis qu'un quatrième, à l'intersection de la 04R avec la piste allemande,  est en pleine accélération pour le Take Off.
Quelques avions sont également visible au nord de la base à l'extérieur du hangar H2 (349 Sqn)
En face du hangar, le dispersal de la 349 dont les abords portent encore les traces laissées par le crash de l'infortuné Cpn Jacobs (FX87) du 02 Septembre 1968.

(*) : Origine IGN (Institut Géographique National)  

 

 

 La suite : 1° Wing : 1970 - 1979