• L'histoire de la base de 1956 à 1959.
• Le 10 Sqn passe sur Meteor NF11.
• 349 & 350 passent sur Hunter F4.
• Dissolution de l'Escadrille Auxiliaire, du 4 Sqn et du 10 Sqn.
• 11 Sqn, puis 349 & 350 passent sur CF-100 "Canuck"
• Le 1Wing de Chasse devient : "1Wing de Chasse Tout Temps" 

 

Beauvechain 1956 - 1959

 

1956

 

- Janvier 1956 : Apparition des "ailes" d'Ambiorix sur le nez des Meteor du 350 Sqn.
Ces ailes, souvent appelées à tort "flammes" ou "moustaches" représentent en réalité les ailes d'alouette du casque d'Ambiorix.
On les retrouve  par la suite sur le nez des Hunter, et sur les entrées d'air des CF-100. 

• 5601-01 Meteor F8 EG10 MN-S (350 Sqn) 5601-01 Meteor F8 EG10 MN-S (350 Sqn)
• 5601-02 Meteor F8 EG103 MN-R (350 Sqn) 5601-02 Meteor F8 EG103 MN-R (350 Sqn)
• 5601-03 350 Sqn - Sylt Jan 1956 5601-03 350 Sqn - Sylt Jan 1956
•  

 

• Photo 5601-01 : Les Meteor F8 du 350 Sqn à Sylt en Janvier 1956.
• Photo 5601-02 : La 350 à Sylt en Janvier 1956.

 

-  Janvier 1956 : Premières livraisons d'un deuxième lot de 12 Meteors NF11 pour la 10^ème Escadrille de Chasse de Nuit.

Les deux premiers avions sont réceptionnés respectivement le 19 et le 20 Janvier 1956.
Ces Meteors sont des avions de seconde main de la R.A.F. et ne sont pas techniquement identiques à ceux du premier lot.
Les numéros de série vont de EN13 à EN24.   (détails ci-dessous)   

BAF S/N	RAF S/N	Contract Nr	Delivered	Sqn Code
EN13	WD602	6/ACFT/3433 C.B.7(b)	23-02-56	ND-A
EN14	WD724	6/ACFT/3433 C.B.7(b)	09-02-56	ND-B
EN15	WD622	6/ACFT/3433 C.B.7(b)	05-03-56	ND-C
EN16	WD594	6/ACFT/3433 C.B.7(b)	23-02-56	ND-D
EN17	WD760	6/ACFT/3433 C.B.7(b)	05-03-56	ND-E
EN18	WD661	6/ACFT/3433 C.B.7(b)	06-03-56	ND-F
EN19	WD590	6/ACFT/3433 C.B.7(b)	23-02-56	ND-G
EN20	WD596	6/ACFT/3433 C.B.7(b)	06-03-56	ND-H
EN21	WD741	6/ACFT/3433 C.B.7(b)	22-02-56	ND-J
EN22	WD763	6/ACFT/3433 C.B.7(b)	20-01-56	ND-K
EN23	WM221	6/ACFT/6141 C.B.7(b)	19-01-56	ND-L
EN24	WM263	6/ACFT/6141 C.B.7(b)	22-02-56	ND-M

 

A noter également que les deux derniers avions du lot, les WM221 et WM263 comportent également certaines différences par rapport au douze premiers, car issus d'un contrat de fabrication différent.

• 560119-01 Meteor NF11 EN16 ND-D (10 Sqn) 560119-01 Meteor NF11 EN16 ND-D (10 Sqn)
• 560119-02 Meteor NF11 EN23 ND-L (10 Sqn) 560119-02 Meteor NF11 EN23 ND-L (10 Sqn)
• 560119-03 Meteor NF11 EN20 ND-H (10 Sqn) 560119-03 Meteor NF11 EN20 ND-H (10 Sqn)
• 560119-04 Tour de Contrôle 560119-04 Tour de Contrôle
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•  Photo 560119-03 et 04 : A noter en arrière plan du ND-H la tour de contrôle surélevée suite à la construction de la troisième piste, parallèle à la 22/04 initiale, qui devient 22R/04L, tandis que la nouvelle piste, d'une longueur bien supérieure à la précédente devient par conséquent 22L/04R.
   

- 13 Mars 1956 : Deux Meteors NF.11 de la 11^ème Escadrille sont perdus dans des circonstances similaires durant un vol de nuit.
Tous deux sont victime d'un double "flame-out" dû au gel des filtres à carburant. La contamination du carburant en eau sera confirmée par la suite.

Les deux Meteor NF.11 (EN15 & EN22) décollent tous deux en début de soirée pour un vol d'entrainement, les deux avions doivent procéder à des exercices d'interception mutuelle.(Practice Interception PI)
Après une série d'interceptions, des problèmes de communication avec le contrôleur forcent les deux Meteor à mettre fin à l'exercice, tous deux mettent le cap sur Beauvechain.

Le EN15 est en approche sur la 04 lorsque les deux moteurs s'éteignent à basse altitude.
L'équipage, constitué du Sgt Plt Rik Loots et du Cdt Nav Georges Bernier, décide de rester à bord et s'écrase sur une maison à Mont-Saint-Guibert.
Ils s'en sortent tous les deux légèrement blessés.

Le EN15 est détruit, il totalisait 453:45 heures de vol, dont 449:30 prestées au sein de la R.A.F.


Le EN22 est quant à lui au Nord de St-Trond, lorsqu'il subit l'extinction de ses deux moteurs.
Bien que volant à une altitude trop basse, pour garantir le succès d'un saut en parachute (*), l'équipage décide malgré tout de tenter une évacuation.
Le Capt Plt Julien Notte, ainsi que le Lt Nav Hubert Dormans sont retrouvés non loin de l'épave, aucun des deux parachutes ne s'est déployé.

Le EN22, bien que relativement peu endommagé est déclassé. Il totalisait 801:55 heures de vol, dont 796:35 prestées au sein de la R.A.F.

(*) Le Meteor NF.11 n'était pas équipé de sièges éjectables.

• 19560313-01 Capt Julien Notte 19560313-01 Capt Julien Notte
• 19560313-02 Lt Nav Hubert Dormans 19560313-02 Lt Nav Hubert Dormans
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- 27 Mars 1956 : Le Cdt Bodart pose en compagnie de son escadrille (4Sqn)

• 560327-01 4Sqn & CO Bodart 560327-01 4Sqn & CO Bodart
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• Ci-joint le fichier d'identification : 4Sqn_1956_03_27.pdf

 

- 26 Juin 1956 : Le Maj T. de Maere d'Aertrijcke devient CO du 350 Sqn.

 

- 29 Août 1956 : Le Maj Nav Henri Cabolet devient CO de la 11^ème Escadrille de Chasse de Nuit.

• 560829-01 Maj H.Cabolet - CO 11Sqn 560829-01 Maj H.Cabolet - CO 11Sqn
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• Photo 560829-01 : Le CO de la 11^ème Escadrille, le Maj Nav Henri Cabolet  arborant le drapeau de son escadrille lors des fastes célébrant le dixième anniversaire de la Force Aérienne à Brustem, le 11 Octobre 1956.
  A ses côtés son pilote, le Maj François "Sus" Willems, commandant en second du Groupe de Vol du 1Wing depuis le 28 Mai 1956.
  Il deviendra OSN le 13 Juin 1957.
  En arrière-plan, un Meteor F8 de la 4ème Escadrille, le EG-146 codé SV-* 

 

- 4 Septembre 1956 : Du côté 349 Sqn, le  Cdt Olivier Leclercq prend le relais du Maj Marcel Desmet.

• 560904-01 Cdt Olivier Leclerq (CO 349Sqn) 560904-01 Cdt Olivier Leclerq (CO 349Sqn)
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- 11 Octobre 1956 : Fastes de la Force Aériennes à l'occasion du 10^ème anniversaire de sa création.
A cette occasion, 194 avions (*), sont rassemblés à Brustem dans l'idée d'effectuer un Fly-by massif. L'ensemble avions pilotes et mécaniciens sont passés en revue par SM le Roi Baudouin.
Le brouillard empêchera malheureusement toute présentation, excepté le show des Acrobobs qui feront à cette occasion leur ultime représentation.
(*) Meteor F8 - Meteor NF11 - F-84G Thunderjet - F-84F Thunderstreak - Hunter F4. 

• 5610-01. Meteor F8 (350 Sqn) Line up 5610-01. Meteor F8 (350 Sqn) Line up
• 5610-02. F-84F 10 Wing Line up 5610-02. F-84F 10 Wing Line up
• 5610-03. Meteor F8 9 Wing Line up 5610-03. Meteor F8 9 Wing Line up
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• Photo 5610-01 : Rassemblement de Meteor F8 du 350 Sqn sur la base de Brustem le 11 Octobre 1956. 
  Au premier plan l'avion personnel de l'OSN, le Col A.Van Eeckhoudt.
• Photo 5610-02 : Les F-84F du 10Wing - 23Sqn & 31 Sqn.
• Photo 5610-03 : Les Meteor F8 du 9Wing - 26 Sqn.

- 05 Decembre 1956 : Un Meteor NF11 de la 10^ème Escadrille (EN14 - ND-B) est perdu durant un vol par mauvais temps.

Durant une mission radar de préparation pour un vol de nuit, l'équipage constitué du 1Sgt Avi Jeroom Janssens et de son navigateur, le 1Sgt Jacques Pairoux, se fait surprendre par le mauvais temps et un plafond bas.
Le ND-B percute le sol non loin de Sart-lez-Spa, il n'y a malheureusement pas de survivants.

Le 1Sgt Janssens, issu de la Promotion 124 avait rejoint la 350^ème escadrille en Janvier 1954 avant de passer à la 11^ème en 1956.

• 561205-01 1Sgt Avi Janssens & 1Sgt Nav Pairoux 561205-01 1Sgt Avi Janssens & 1Sgt Nav Pairoux
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1957

 

- 1er Janvier 1957 : Officialisation du Flight PSV.
Soucieux d'accroître le niveau de sécurité des vols au sein du 1Wing, le Groupement de Chasse décide de créer dans les derniers mois de l'année 1956 un Flight PSV au sein du 1 Wing.
Sous le commandement initial (1 mois) du Cdt Guy Carlier , puis du 1Lt André Richir ; ce flight, remplaçant administrativement la 10^ème Escadrille, défini une technologie de vol aux instruments inconnue à l'époque à la Force Aérienne.
Le flight regroupe tous les Meteor T7 dispersés dans les wings du Groupement de Chasse, soit une dizaine d'avions.
Les procédures définies par le Flight PSV réduiront par la suite drastiquement le nombre d'accidents par mauvais temps.

 

- Mars 1957: La 4^ème Escadrille est en pleine conversion Hunter à Chièvres lorsqu'elle apprend que l'Etat Major de la Faé a décidé de la dissoudre.
Bien qu'elle ne recevra jamais les Hunter, la plupart des avions livrés à Beauvechain en cette fin du mois de Mars sont convoyés par des pilotes de la 4^ème Escadrille.

La constitution de la 4^ème Escadrille au 1^er Mars 1957 est la suivante :

• 570301-01 - 4Sqn - 1 Mars 1957 570301-01 - 4Sqn - 1 Mars 1957
•  

CO : Major Yves Bodart 

	Flight A			Flight B
Lt	André	Opdebeeck	Capt	Humbert	d'Oultremont
Lt	Michel	Jacob de Beuken	Lt	André	Richir
1Sgt	Yvan	Somers	Sgt	José	Sépult
Sgt	Etienne	Choque	SLt	Pierre	Hallaux
SLt	Auguston	Ronge	SLt	Paul	Van Essche
Sgt	Jos	Menten	SLt	Armand	Dewilde
SLt	Edgard	Meulemans	Sgt	Paul	Goedseels
SLt	Bernard	Cruysmans

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

- Mars 1957: Suite à la crise du Canal de Suez (Octobre 1956 - Mars 1957) et à la demande de l'OTAN, 4 avions armés assurent désormais un rôle d'alerte de jour au sein de la Force Aérienne.
C'est à la  350^ème Escadrille que reviendra l'honneur d'inaugurer la longue tradition des permanences QRA (*) sur Meteor F8.
Les avions sont initialement localisés à l'arrière du Hangar H5 car offrant un accès direct vers la piste.

(*)  QRA : Quick Reaction Alert

 

- 1er Avril 1957 : Mutation de l'Escadrille Auxiliaire vers Brustem.

 

- Avril 1957 : Conversion de la 349^ème Escadrille sur Hunter.

• 5704-01 Hunter F4 & 349 Sqn 5704-01 Hunter F4 & 349 Sqn
• 5704-02 Hunter F4 & 349 Sqn Ground Crew 5704-02 Hunter F4 & 349 Sqn Ground Crew
•  

 

• Photos 5704-01 & 5704-02 : le 349 Squadron en Avril 1957 face à un des premiers Hunter F4 livré au 1Wing.
  Il s'agit ici d'un avion de la 9^ème Escadrille (tout récemment dissoute) du 7Wing de Chièvres : le S2-D ID-33, livré à la 349 le 11 Mars 1957.
• Ci-dessous, deux fichiers .pdf des photos 5704-01 & -02 comportant le nom de toutes les personnes identifiées:
  • 349SqnHunterF4.pdf  
  •  Hunter F4 & 349 Sqn Ground-Crew 
    
    

 - Mai 1957 : L'effectif en équipages de la 11^ème Escadrille de Chasse de Nuit est renforcé. 

	Gérard	Debackere			Willy	Van de Perre
	Léo	Mommens			Bernard	Thomas	Nav
	Paul	Masson			Mike	Viseur	Nav
	Jozef	Brems			Willy	Vandenberghe	Nav
1Lt	Maere	Daniel		1Lt	Jacques	Rousseau	Nav
	Roger	Hendrickx			Kamiel	Wijckaert	Nav
	Wim	Vercammen			Flor	Van Fracken	Nav
	Alfons	Vermeulen			Herman	Candries	Nav
	Jean	Charpentier			André	Leboutte	Nav

 

 

 

 

 

 

  

  

- 6 Mai 1957 : Le 349 Sqn est complètement équipé en Hunter F4.

Une partie des pilotes de la 4^ème Escadrille est intégrée au 349 Sqn.
L'ordre de bataille du 349 Sqn est le suivant :

 

- Cdt Leclercq Olivier (CO 349 Sqn)
- Capt d'Oultremont Humbert (Ops Off)

	Flight A			Flight B
Lt	Marcel	Ginion	SLt	Wilfried	Bogaerts
Lt	André	Op de Beek	SLt	Armand	Dewilde
SLt	Bernard	Cruysmans	SLt	Achille	Helderweirdt
SLt	Pierre	Hallaux	SLt	Marcel	Van der Stockt
SLt	André	Puvrez	SLt	Fernand	Van Leuven
1Sgt	Jos	Menten	Adj	Alphonse	De Greef
1Sgt	Yvan	Somers	1Sgt	Jan	Elen
Sgt	Paul	Goedseels	1Sgt	Louis	Thys
Sgt	René	Schoels	Sgt	Michel	Tricot
Sgt	José	Sepult	Sgt	Eric	Zwaenepoel

 

 

 

 

 

 

 

 

  

- 10 Mai 1957 : Premier accident Hunter pour le 349 Sqn, le ID-3 s'écrase à Ave-et-Auffe (Rochefort), le SLt B Cruysmans parvient à s'éjecter, mais se blesse grièvement.   

- Mai 1957 : Conversion de la 350^ème Escadrille sur Hunter.

• 5705-01 : Hunter F4 ID37 & 350Sqn 5705-01 : Hunter F4 ID37 & 350Sqn
• 5705-02 : Hunter F4 - ID60 - 350Sqn 5705-02 : Hunter F4 - ID60 - 350Sqn
•  

 

• Photo 5705-01 : L'Escadrille 350 au complet, pilotes et mécanos au début de 1958.
  Ci-dessous, un fichier .pdf comportant le nom de toutes les personnes identifiées sur cette photo.
  •  Hunter F4 & 350 Sqn 
• Photo 5705-02 : A peine arrivés à l'escadrille, les Hunter sont décorés des "Ailes d'alouettes d'Ambiorix". Ici le ID60 sur le parking "Est" du hangar H2. 

 

-  03Juin 1957 : Le Lt Col Albert Van Heeckout remplace le Lt.Col Terlinden et devient le nouveau Chef de Corps du 1Wing.

  

- Juillet 1957 : L'Avro CF-100 (*) Mk5 "Canuck" est choisi pour remplacer le Hunter. Une commande de 54 appareils est portée à Avro Aircraft Limited (Canada)  pour un montant total de 42 millions de dollars ; dont 75 % payés par les Etats-Unis et 25 % par le Canada au titre de l'Aide Mutuelle.
Seuls 53 exemplaires seront livrés, un avion ayant été endommagé avant la livraison.
Les numéros de série vont de AX-1 à AX-53.

(*) La désignation canadienne CF implique ici : C pour Canada et F pour Fighter.

Le CF-100 est le premier chasseur développé entièrement par le Canada.  Dès 1945, la RCAF déclare son intention d'acquérir un chasseur capable de surveiller et défendre les vastes plaines désertique du Nord du Canada de l'attaque éventuelle des bombardiers stratégiques soviétiques, qui deviendrons très bientôt à long rayon d'action.
Le contrat va à A.V. Roe Canada, généralement connu sous le nom de Avro.
En accordance avec le "Department of National Defense" l'avion doit posséder les spécifications suivantes :

• Etre rapide, c'est-à-dire pouvoir voler  à une altitude constante de 40,000 ft à une vitesse supérieure à 450 nœuds (0.85 mach)

• Etre doté d'une grande vitesse ascensionnelle,  c'est-à-dire supérieure à 10,000 ft/min.

• Avoir un plafond opérationnel supérieur à 50,000 ft

• Avoir un rayon d'action permettant de couvrir  650 miles nautique à vitesse de croisière, combattre à 40,000 ft durant 15 minutes à 490 nœuds et rentrer à vitesse de croisière sur 650 miles nautique.

• Il doit être capable d'opérer par tout temps.

• Il sera équipé de deux turboréacteurs.

• Il sera piloté par un équipage constitué d'un pilote et d'un navigateur, sera lourdement armé,  et sera équipé du dernier cri en matière de navigation et d'aide au contrôle du tir.  

• 5707-01 Belgium chooses Avro CF-100 5707-01 Belgium chooses Avro CF-100
• 5707-02 Avro CF-100 Canuck (AX1) 5707-02 Avro CF-100 Canuck (AX1)
• 5707-03 Avro CF-100 Canuck (18532) 5707-03 Avro CF-100 Canuck (18532)
• 5707-04 Avro CF-100 Canuck (18532) 5707-04 Avro CF-100 Canuck (18532)
• 5707-05 Avro CF-100 Canuck (18532) 5707-05 Avro CF-100 Canuck (18532)
•  

 

• Photo 5707-01 : La presse canadienne en Juillet 1957.
• Photo 5707-02 : Photo présentée à la FAé par AVRO AIRCRAFT LTD (Malton - Ontario) d'un CF-100 maquillé en AX1.
  Il s'agit en réalité d'un Mk.5 du 425 Squadron (#18532). (Voir photo 5707-03)
  La photo a été prise le 20 Août 1956 près de St-Hubert (Montréal)
  A noter les extensions d'aile et d'empennage caractéristiques du modèle Mk.5.
• Photo 5707-04 et 5707-05 : Le même avion (#18532) présenté aux couleurs du 349 Squadron.
  La photo 5707-05 montre le détail du numéro de série sur le panneau de porte de train avant. 

 

- 08 Août 1957 : Arrivée des premiers équipages (11^ème Escadrille) à Cold Lake (Canada) qui entament dès le lendemain leur conversion sur CF-100.
Les équipages, au nombre de cinq, sont sous les ordres du Major Henri Cabolet, CO et Navigateur du 11 Sqn.

La composition de l'équipe est la suivante : 

Maj	Henri	Cabolet	Nav	Crew 1
Adj	Jan	Elen		"
Maj	Cyriel "Pepe"	Delers		Crew 2
SLt	Marcel	Degraeve	Nav	"
1Lt	Daniel "Jimmy"	Maere		Crew 3
1Lt	Jacques	Rousseau	Nav	"
1Sgt	Rik	Nuyens		Crew 4
1Lt	Toussaint "Tom"	Bouche	Nav	"
1Sgt	Jan	Govaerts		Crew 5
Adj	Piet	Declerq	Nav	"

 

 

 

 

 

 

 

 

 

La conversion débute au N°3 AW(F) OTU (*) de Cold Lake. Trois équipages commencent par 20 hrs de cours sur B-25 Navigation Trainer tandis que les deux autres entament le programme sur simulateur. 

Les vols sur CF-100 Mk.3 commencent le 24 septembre par 20 hrs de vol ( jour/nuit) et sont suivi dès le 11 Octobre de 50 hrs sur CF-100 Mk.4A. (jour/nuit)

Les cours à Cold Lake se terminent le 15 Novembre.  Pilotes et navigateurs font mouvement vers Malton afin d'y recevoir la dernière partie de la formation ; un cours de familiarisation de trois jours  CF-100 Mk.5.
Familiarisation uniquement, car le Mk.5 n'est malheureusement pas encore disponible pour les vols de conversion à cette époque. 

(*) N°3 All Weather (Fighter) Operational Training Unit   

• 5708-01 CF-100 Crew (11 Sqn) 5708-01 CF-100 Crew (11 Sqn)
• 5708-02 CF-100 Mk3 5708-02 CF-100 Mk3
•  

 

 

- 25 Août 1957 : Meeting International de Cannes. 

Afin de commémorer la libération de Cannes, un meeting international y est organisé.
Plusieurs patrouilles acrobatiques sont présentes, dont le peloton du Cdt de Maere d'Aertrijcke (350 Sqn), peloton "officieux" sans existence reconnue. (*) 
Néanmoins, il remplace à cette occasion les Diables Rouges ; un pilote de la patrouille officielle, le Lt Pierre Tonet étant en incapacité suite à son éjection du 07 Août  (Hunter F4 ID118)

 

(*) Le  Cdt Antoine de Maere d'Aertrijcke, CO de la 350^ème escadrille, avait constitué suivant la tradition, un peloton "acro" au sein de son escadrille, excellent moyen pour dynamiser ses pilotes.
Durant les années Meteor, plusieurs escadrilles avaient constitué une patrouille acrobatique, et toutes briguaient l'honneur de représenter la Force Aérienne.
Pour couper court aux inévitables controverses, une compétition fût organisée à Beauvechain en Mai 1956. Le verdict tomba : la patrouille des Acrobobs du Major Bladt devenait la seule patrouille officielle de la Force Aérienne. 
Par ailleurs, le Capitaine Yves Bodart, CO de la 4^ème escadrille était reconnu comme seul pilote de présentation "Solo".
 

Le départ de Beauvechain est fixé au Vendredi 23 Août, avec une escale technique à Dijon, car les Hunters ne sont pas équipés de réservoirs supplémentaires.
Il est prévu de repartir directement vers Hyères le même jour, un trip qui doit s'effectuer à 40.000 ft, car l'attérrissage à Hyères est prévu avec le minimum fuel.
De violents orages sur la Côte d'Azur forcent alors le peloton à remettre le trip au lendemain.
Le Cdt Tony de Maere et son peloton atterrissent sans encombre à Hyères-Le Palyvestre sur des pistes encore inondées de la veille, le Samedi 24 Août. 

La constitution de la patrouille belge présente à Cannes ce 25 Août 1957 est donc la suivante : 

Maj	Tony	de Maere d'Aertrijcke	350 Sqn	CO	Leader	ID61
Capt	Yvan	Deprins	350 Sqn			ID**
Lt	Michel	Jacob de Beuken	350 Sqn			ID30
Lt	Edgard	Salteur	350 Sqn			ID**
Maj	Yves	Bodart	4 Sqn	CO	Solo	ID56

 

• 570825-01 Hunter F4 ID49 (350 sqn) 570825-01 Hunter F4 ID49 (350 sqn)
• 570825-02 Hunter F4 ID56 (350 sqn) 570825-02 Hunter F4 ID56 (350 sqn)
• 570825-03 Hunter F4 ID27 (350 sqn) 570825-03 Hunter F4 ID27 (350 sqn)
• 570825-04 Hunter F4 (350 sqn) 570825-04 Hunter F4 (350 sqn)
• 570825-05 Hunter F4 ID30 (350 sqn) 570825-05 Hunter F4 ID30 (350 sqn)
• 570825-06 Hunter F4 ID30 (350 sqn) 570825-06 Hunter F4 ID30 (350 sqn)
• 570825-07 Hunter F4 ID30 (350 sqn) 570825-07 Hunter F4 ID30 (350 sqn)
• 570825-08 Hunter F4 ID30 (350 sqn) 570825-08 Hunter F4 ID30 (350 sqn)
• 570825-09 Hunter F4 ID61 (350 sqn) 570825-09 Hunter F4 ID61 (350 sqn)
•  

 

• Photo 570825-01 : Préparation des avions.
• Photo 570825-02 : L'équipe à Beauvechain quelques jours avant le meeting.
• Photo 570825-03 : Le ID27 en route de Dijon à Hyères le 24 Août.
• Photo 570825-04 : Le reste de la patrouille en route pour Hyères.
• Photo 570825-05 : L'équipe est photographiée la veille du meeting, le 24 Août, sur la base aéronavale d'Hyères-Le Palyvestre, il sont accompagnés du Maj Yves Bodart, pilote "solo".
• Photo 570825-06 : Une autre photo de l'équipe.
• Photo 570825-07 & -08 : Le Lt Michel Jacob de Beuken et son avion personnel le ID30 sur la base de Hyères-Le Palyvestre la veille du meeting, le 24 Août 1957.
• Photo 570825-09 : Le Cdt de Maere d'Aertrijcke et son avion personnel, le ID61 sur la base de Hyères le 24 Août 1957.
  Noter le "pennant" typique du CO sur le côté gauche du cockpit. 

 

- 16 Septembre 1957 : Le Co du 349 Sqn, le Maj Olivier Leclercq se tue à bord du ID-59 au cours d'une mission d'interception contre des F-86 Sabre de la RCAF de Marville. (F)
Au cours de l'interception, il effectue un piqué afin de distancer les F-86, mais malheureusement ne parvient pas à en ressortir et s'écrase dans un bois entre Ocquier et Jenneret (Durbuy) sans avoir réussi à s'éjecter.

 

- 17 Septembre 1957 :  Le Maj Yves Bodart reprend le commandement de la 349 en attendant qu'un nouveau CO soit désigné. 

 

- Novembre 1957 : Dissolution de la 10^ème Escadrille de Chasse de Nuit.

 

- 29 Novembre 1957  : Le SLt Marcel Ginion (349 Sqn) est victime d'une panne hydraulique de son Hunter (ID4), alors qu'il effectue une approche GCA sur la piste 22 ; il s'écrase aux environs de Roosbeek (Tirlemont). 

 

- Décembre 1957 : Les pilotes belges n'ayant aucune expérience du convoyage transatlantique, il est décidé que le transfert des avions sera effectué par des équipages canadiens lors d'une série de vols appelés "Jump Moats".

- 3 décembre 1957 : Le Capt Humbert d'Oultremont relève le Maj Y.Bodart et prend les commandes du 349 Sqn.

 

- 5 Décembre 1957 : L'opération "Jump Moat I" est lancée.
Un premier lot de quinze CF-100 est convoyé par des équipages canadiens (428th & 410th Squadron) depuis la base d'Uplands (RCAF - Ottawa - Ontario)  jusqu'à la base canadienne de Marville (France).
Quelques jours plus tard, les CF-100, arborant encore les cocardes de la RCAF, sont acceptés par les pilotes belges qui prennent dès lors le relais jusqu'à Beauvechain.
Les 5 premiers "Canuck", y atterrissent le 17 décembre (1).
Les 5 suivants arrivent le lendemain, le 18, (2) suivis par 4 autres le 19 décembre (3).
Le dernier CF-100 du premier lot est livré le 20 décembre 1957 (4).
Ces avions sont les premiers chasseurs "Tout Temps" de notre Force Aérienne. L'alerte (QRA/IAF) sera désormais également assurée la nuit. 

 

La 11^ème Escadrille de Chasse est la première de Beauvechain à être convertie sur ce type d'avion dès le mois suivant. 

 

• (1) 17 Décembre 1957 : AX1   - AX4  -  AX6   - AX8 -   AX13.
• (2) 18 Décembre 1957 : AX2   - AX3  -  AX7   - AX14 - AX18.
• (3) 19 Décembre 1957 : AX5   - AX9  -  AX10 - AX19.
• (4) 20 Décembre 1957 : AX12.

• 571205-01 CF-100 18702 (AX18) 571205-01 CF-100 18702 (AX18)
• 571205-02 CF-100 18687 (AX3) 571205-02 CF-100 18687 (AX3)
•  

 

• Photo 571205-01 : Le premier lot de CF-100 sur le flight de la base de Uplands (Ottawa), avant le décollage du 5 Décembre 1957.
  L'avion à l'avant plan est le #18702 qui deviendra bientôt AX18.
• Photo 571205-02 : Arrivée du CF-100 portant le RCAF serial #18687 le 18 décembre 1957.  Il volera dès le 20 décembre sous son immatriculation définitive : AX3.

 

- 17 décembre 1957 :  Arrivée des cinq premiers CF-100 en provenance de la base canadienne de RCAF Station Marville.

Le premier CF-100, futur AX1 porte le serial #18685.

• 571217-01 CF-100 18685 (AX1) 571217-01 CF-100 18685 (AX1)
• 571217-02 CF-100 18685 (AX1) 571217-02 CF-100 18685 (AX1)
•  

- 20 décembre 1957 : Cérémonie protocolaire célébrant l'acceptance officielle des CF-100 par la Force Aérienne.

La cérémonie a lieu sur la plateforme du hangar de maintenance dit "Périodique" B28 au sud de la base, non loin des premières installations de la 11^ème Escadrille de Chasse de Nuit.
L'atterrissage des CF-100 est suivi de la présentation des équipages aux personnalités américaines, canadiennes et belges.

A la tribune officielle figurent :

• James W. Kenny  - Vice Président & General Manager - Avro Aircraft Ltd Brussels.
• Mr. Herbert Olds - Premier secrétaire de l'Ambassade des Etats-Unis à Bruxelles. 
• Le Brigadier Général Alva R.Fitch, Chef du groupe d'assistance mutuelle en Belgique.
• Le Colonel Richard C. Bender, Attaché de l'air USAF à Bruxelles.
• Le Wing Commander W.F. Cameron, Attaché de l'air RCAF à Bruxelles. 
• Le Lieutenant Général Glenn O.Barcus, Chef d'Etat-Major du commandement des forces U.S. en Europe (EUCOM).
• L'Air Vice-Marshal H.B.Godwin, commandant de la 1^ère division aérienne canadienne.

La Force Aérienne Belge est entre-autres représentée par :

• Le Lieutenant-Général Aviateur Burniaux, Chef d'Etat-Major de la Force Aérienne.
• Le Général-Major Aviateur Florent Van Rollegem, inspecteur général de la Force Aérienne.
• Le Général-Major Léon Buisseret, Commandant de la défense aérienne du territoire.
• Le Colonel Aviateur Donnet, Commandant du Groupement de Chasse.
• Le Lieutenant-Colonel Van Eeckhout, commandant du 1Wing de Chasse.

La cérémonie est également marquée par une remise de diplômes, tout d'abord aux instructeurs canadiens de la RCAF Station Zweibrücken, qui ont formé les spécialistes :

• Squadron Leaders Evans
• Squadron Leader Seyers
• Flight Lieutenant Mac Namara
• Warrant Officer Moyler

et ensuite aux deux officiers et quatorze sous-officiers belges qui ont suivis les cours techniques à Zweibrücken. 

• 571220-01 CF-100 AX1 571220-01 CF-100 AX1
• 571220-02 CF-100 AX1 crew 571220-02 CF-100 AX1 crew
• 571220-03 CF-100 AX1 crew 571220-03 CF-100 AX1 crew
• 571220-04 CF-100 11Sqn 571220-04 CF-100 11Sqn
• 571220-05 CF-100 11Sqn 571220-05 CF-100 11Sqn
• 571220-06 CF-100 11Sqn 571220-06 CF-100 11Sqn
• 571220-07 CF-100 11Sqn 571220-07 CF-100 11Sqn
• 571220-08 CF-100 11Sqn 571220-08 CF-100 11Sqn
•  

 

• Photos 571220-07 & 08 :
  Les cinq premiers équipages de la 11^ème Escadrille.
  
  De gauche à droite :
  
  

  Maj	Henri	Cabolet	Nav	CO 11 Sqn
  Maj	Cyriel	Delers		Off OPS
  1Lt	Tom	Bouche	Nav
  1Lt	Jacques	Rousseau	Nav
  1Lt	Jimmy	Maere
  SLt	Marcel	Degraeve	Nav
  Adj	Piet	Declercq	Nav
  Adj	Jan	Elen
  1Sgt	Jan	Govaerts
  1Sgt	Rik	Nuyens

  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  

 

 

1958  

 

 - 20 Janvier 1958 : La conversion de la 11^ème Escadrille de Chasse de Nuit, est initiée supervisée par les équipages récemment formés au Canada. 

• 580120-01 CF-100 AX-3 & AX-6 580120-01 CF-100 AX-3 & AX-6
• 580120-02 CF-100 AX-3 Demo 11 Sqn 580120-02 CF-100 AX-3 Demo 11 Sqn
• 580120-03 CF-100 AX-12 11 Sqn 580120-03 CF-100 AX-12 11 Sqn
• 580120-04 CF-100 11 Sqn 580120-04 CF-100 11 Sqn
• 580120-05 CF-100 AX-8 11 Sqn 580120-05 CF-100 AX-8 11 Sqn
• 580120-06 CF-100 AX-12 11 Sqn 580120-06 CF-100 AX-12 11 Sqn
•  

 

• Photo 580120-02 : 1 Septembre 1958 - Adj Firmin Carpels (Navigateur) et 1Sgt Jan Govaerts (Pilote) posent devant le seul CF-100 (AX3) spécialement décoré au couleurs du squadron pour les vols de démonstration.
• Photo 580120-04 : De gauche à droite : 1SM Raymond VLAEMINCK (tech Mot) - Adj 1° Classe Fernand VAN HAUTEM (Chef Hangar) - Adj Albert BAUWENS (tech Elect).
  
  

- 20 Février 1958 : Accident fatal pour le 1Sgt Joseph "Jos" Menten de l'escadrille 349 ainsi que pour son Hunter F4 (ID35) qui s'écrasent dans la région de Warnant-Dreye (Huy) 

Engagé dans un combat à haute altitude, il perd le controle de son Hunter et est forcé de s'éjecter. Malheureusement, son parachute ne se déploie pas complètement et la vitesse de la réception au sol est fatale pour le pilote.

• 580220-01 - 1Sgt Jos Menten 580220-01 - 1Sgt Jos Menten
•  

 

 - 7 Mars 1958 : Débutée le mercredi 5 mars, l'opération "Jump Moat II" se termine ce vendredi par l’atterrissage à Beauvechain de 16 CF-100, qui vont permettre au 349 Sqn d'entamer sa conversion sur le nouveau chasseur.
Ici aussi, les "Canuck's" sont convoyés par des équipages canadiens du 410th & 428th Sqn lors d'un vol transatlantique de quelques 3250 nm (6000 kms) en trois étapes, qui les amène successivement depuis la base RCAF Station Uplands jusqu'au 1Wing de Chasse, via Goose Bay (RCAF - Canada) et Keflavik. (USAF - Islande)

 

 

• Carte itinéraire (Route-Map) originale du F/O WM "Turbo" Tarling (428th Ghost Sqn) qui participe à l'opération Jump Moat II à bord du CF-100 s/n 18717 (AX-33).
• Le premier point de contrôle se trouve à Cape Harrison. Afin d'aider les équipage à naviguer en plein océan, 5 avions de sauvetage & recherche maritime (SAR) équipés de "Radio Beacon" orbitent aux positions AA - AB - AC - AD - AE, tandis que 2 navires OSV (Ocean Station Vessel) sont positionnés en OSV "B" et OSV "A".
• Les avions convoyés lors de l'opération Jump Moat II sont les suivant : 
  Entre parenthèses les futures codifications BAF. 
   

18699 >	(AX15)	18700 >	(AX16)	18701 >	(AX17)	18704 >	(AX20)
18705 >	(AX21)	18706 >	(AX22)	18707 >	(AX23)	18708 >	(AX24)
18709 >	(AX25)	18710 >	(AX26)	18711 >	(AX27)	18712 >	(AX28)
18713 >	(AX29)	18714 >	(AX30)	18716 >	(AX32)	18717 >	(AX33)

 Voir dans les Appendices pour un récit détaillé de cette opération, relaté par le F/O Turbo Tarling.

 

- 13 Mars 1958 : La fin de la chasse de jour est proche pour le 349 Sqn, les pilotes volent leurs dernières heures sur Hunter.

Dans quelques jours, les AVRO CF-100 "Canuck" Mk.5 biplaces vont être livrés à la 349 qui deviendra alors escadrille de chasse tout temps (AWX). 

 

- 17 Mars 1958 : Les navigateurs terminent leur formation au Canada et rejoignent le 1Wing. La 349^ème Escadrille entame sa conversion sur CF-100, sous le contrôle de de la 11^ème Escadrille.

Certains pilotes sont détachés vers le 9 Wing où ils continuent de voler sur Hunter F6 en attendant leur conversion sur CF-100.

• 5803-01 CF-100 349 Sqn Flight Line 5803-01 CF-100 349 Sqn Flight Line
• 5803-02 CF-100 349 Sqn Flight Line 5803-02 CF-100 349 Sqn Flight Line
• 5803-03 CF-100 349 Sqn Flight Line 5803-03 CF-100 349 Sqn Flight Line
• 5803-04 CF-100 AX28 349 Sqn 5803-04 CF-100 AX28 349 Sqn
• 5803-05 CF-100 AX20 349 Sqn 5803-05 CF-100 AX20 349 Sqn
• 5803-06 CF-100 AX33 349 Sqn 5803-06 CF-100 AX33 349 Sqn
• 5803-07 CF-100 AX30 349 Sqn 5803-07 CF-100 AX30 349 Sqn
• 5803-08 349Sqn hangar 1958 5803-08 349Sqn hangar 1958
•  

 

• Photo 5803-01/02/03 : La ligne 349 avant, pendant et après l'agrandissement de sa plateforme.
  Le CF-100 étant en effet beaucoup plus volumineux que ses prédécesseurs, il s'est très vite avéré nécessaire d'aggrandir les deux plateformes du hangar H11.
• Photo 5803-05 : Armuriers installant un "Rocket Pod"  en bout d'aile. Ces pods peuvent contenir jusqu'à 29 FFAR (Folding-Fin Aerial Rocket).
  Des Rocket Pods contenant 3 ou 7 FFAR sont également disponibles pour l'entrainement.
• Photo 5803-06 : AX33 (#18717) convoyé par le Cpt WM "Turbo" Tarling (428th Ghost Sqn) du 5 au 7 Mars 1958.
• Photo 5803-07:  AX30 (#18714) convoyé par le F/L Bob Fallis et le F/O Nav Al Ferridge du 5 au 7 Mars 1958.

 

 Le cockpit du CF-100 : 

• 5803-10 Cockpit Pilote 5803-10 Cockpit Pilote
• 5803-11 Cockpit Pilote Index 5803-11 Cockpit Pilote Index
• 5803-12 Cockpit Pilote - Console Gauche 5803-12 Cockpit Pilote - Console Gauche
• 5803-13 Cockpit Pilote - Console Gauche 5803-13 Cockpit Pilote - Console Gauche
• 5803-14 Cockpit Navigateur 5803-14 Cockpit Navigateur
• 5803-15 Cockpit Navigateur 5803-15 Cockpit Navigateur
• 5803-16 Cockpit Navigateur Index 5803-16 Cockpit Navigateur Index
• 5803-17 Cockpit Navigateur Droit 5803-17 Cockpit Navigateur Droit
• 5803-18 Cockpit Navigateur Droit 5803-18 Cockpit Navigateur Droit
•  

 

 

- 29 Mars 1958 : Le 1Sgt José Sépult (349Sqn) temporairement détaché au 9Wing de Bierset (*) se tue lors d'une mission de tir au large de Sylt.

Après avoir effectué une mission de tir au large de Sylt, son Hunter F6 (IF40) ainsi que le Hunter F6 (IF12) du 1Sgt Louis Van Mol (350Sqn) disparraissent des écrans radar samedi 29 Mars vers 8 heures du matin.
Des recherches sont immédiatement lancées mais celles-ci sont ralenties en raison de conditions météo défavorables.
Avions et pilotes sont portés disparus après trois jours de recherches infructueuses.
Des débris des deux avions seront retrouvés au mois de juin dans les filets d'un bateau de pêche.
Le Hunter IF40 avait été livré à la Force Aérienne le 11 Mars et totalisait 15:25 hrs de vol tandis que le IF12, livré à la FAé en Octobre 1957 totalisait 54:40 hrs de vol.

(*) En attente de sa conversion sur CF-100.

• 580329-01 1Sgt José Sépult (349 Sqn) 580329-01 1Sgt José Sépult (349 Sqn)
•  

 

- 02 Avril 1958 : Le premier pilote du 349 Sqn est lâché solo sur CF-100.

 

- 29 Avril 1958 : Le 350 Sqn effectue son dernier vol sur Hunter F4.
Le squadron, et son CO, le Maj Tony de Maere d'Aertrijcke, est a cette occasion accompagné du Lt Col Albert Van Eeckhoudt (Base CO), et du Lt Col Louis Lecomte (OSN).
Les douze Hunter terminent cette ultime sortie par un survol de la base en formation.

• 580430-01 Escadrille 350 - 30 Avril 1958 580430-01 Escadrille 350 - 30 Avril 1958
• 580430-02 Hunter F4 ID27 - 30 Avril 1958 580430-02 Hunter F4 ID27 - 30 Avril 1958
• 580430-03 Hunter F4 ID30 - 30 Avril 1958 580430-03 Hunter F4 ID30 - 30 Avril 1958
•  

• Photo 580430-01 : Le CO du 350 Sqn, Tony de Maere d'Aertrijcke et son squadron, accompagné du Chef de Corps, (Lt Col A.Van Eeckhoudt) et de l'OSN (Lt Col L.Lecomte) (30 Avril 1958)
  Ci-contre le fichier d'identification .pdf : 350Sqn-Crew-30-Avril-1958.pdf
  
  
• Photo 580430-02 : Hunter F4 ID27  - Avion personnel du Lt François Jacobs  - Photo prise le 30 avril 1958.
• Photo 580430-03 : Hunter F4 ID30 - Photo prise sur la plateforme Ouest du hangar H2.
  (Voir également la photo 5809-03 un peu plus bas à l'époque du CF-100) 

 

- 10 Mai 1958 : Arrivée des premiers CF-100 au 350 Sqn.
Parti de Malton dans le courant du mois de Mars, ils tout d'abord sont regroupés à RCAF Station Uplands avant d'être transférés en groupe directement vers Beauvechain. Ici aussi, le transfert est confié à des équipages canadiens.

• 580510-01 Jump Moat 350 Sqn 580510-01 Jump Moat 350 Sqn
• 580510-02 Jump Moat 350 sqn 580510-02 Jump Moat 350 sqn
• 580510-03 RCAF & 350 sqn 580510-03 RCAF & 350 sqn
• 580510-04 CO de Maere 350 sqn 580510-04 CO de Maere 350 sqn
•  

• Photo 580510-01 & 580510-02 : Arrivée des premiers CF-100 au 350 Sqn. (Nord de la base - Hangar H2)
• Photo 580510-03 : Les équipages canadiens accueilli par le 350 Sqn.
  De gauche à droite : F/O Palmer "Tiny" Wenaas (RCAF), Maj Tony de Maere d'Aertrijcke (CO 350 Sqn), F/O John Kuzyk (RCAF), Navigator xxx,  (RCAF), Maj xxx (BAF), Navigator xxx (RCAF).
• Photo 580510-04 : Le CO du 350 Sqn, le Maj Tony de Maere d'Aertrijcke en conversation avec le S/L (Squadron Leader) Frank Greenway  du 428th Squadron.    

   

- 19 Mai 1958 : Le 350 Sqn débute sa conversion par les cours au sol jusqu'au 10 juin.

- 27 Juin 1958 : Le 1Sgt Etienne Choque (349Sqn) temporairement détaché au 9Wing de Bierset (*) se tue lors d'une mission d'entrainement.

Au cours d'une mission d'entrainement en vue du tout prochain meeting de Bierset organisé à l'occasion de l'Expo 1958, le 1Sgt Choque aux commandes d'un Hunter F6 (IF82 - JE-Y) s'entraine au dessus de la base de Beauvechain.
Suite à une série de virages serrés exécutés peu avant l'atterrissage, Etienne Choque, n'étant pas équipé de sa combinaison anti-G perd connaissance et s'écrase sur une maison du village de La Bruyère.
Les deux occupantes de la maison au moment du crash font également partie des victimes. (Madame Eugénie Dehennin et sa fille Yvonne Dehennin)

L'avion, un Hunter F6 avait été pris en charge par la Force Aérienne en Mars 1958 et totalisait 61:35 hrs de vol. 

(*) En attente de sa conversion sur CF-100.

• 580627-01 Sgt Etienne Choque 580627-01 Sgt Etienne Choque
•  

. 

- 27 - 28 - 29 Juin 1958 : Meeting Des Nations à Bierset.

 

 

En cette année de l'Exposition Universelle, la Force Aérienne décide de mettre sur pied un meeting international d'une envergure jamais atteinte.
Douze pays de l'O.T.A.N y participent avec leurs meilleurs pelotons acrobatiques.

C'est une foule estimée à plus de cent mille personnes, qui envahi le plateau de Bierset le dimanche 29 Juin.
Le meeting débute dès quinze heures, à l'instant où SM le Roi Baudouin prend place dans la tribune officielle, par le passage en "rase-mottes" de huit F-84F Thunderstreaks, tandis que trois RF-84F Thunderflash photographient le champs d'aviation.

La RCAF défile ensuite avec 12 chasseurs (CF-100 & F-86 Sabre Mk.6) issus de la 1^ère division aérienne canadienne. (Europe), elle est suivie de la Turquie qui se présente au dessus de la plaine liégeoise avec douze F-84G Thunderjet issus d'un escadron de l'Armée de l'Air turque.

S'ensuit la première patrouille acrobatique ; la Grèce présente une patrouille constituée de quatre F-84G Thunderjet commandée par le Capt John Stilianakis :  The Aces Four.

Le Danemark fait un passage simultané de deux escadrons scandinaves : huit F-84G Thunderjet, et huit F-86F Sabre.

Le Portugal et sa célèbre patrouille de l'Armée de l'Air, opère à cette occasion pour la première fois en dehors du Portugal.
Les "Dragoes" volent sous la conduite du Capt Gualdino Moura Pinto et présentent une formation constituée de quatre F-84G Thunderjet.

L'Adj Janssens, pilote de démonstration officiel de l'EPE (Ecole de Pilotage Elémentaire) présente ensuite le Stampe SV-4B dans un Solo acrobatique.

La RAF est évidemment présente, outre la présentation en solo du Bomber Command d'un Vickers-Armstrong "Valliant" & d'un A.V. Roe "Vulcan", les célèbres Black Arrows, du Fighter Command font une présentation très remarquée.
Les Black Arrows, et leurs neuf Hunter Mk 6. dans leurs robes noires, couleurs du No 111 Sqn RAF (Treble One) depuis sa création, évoluent sous les ordres du Sqn Ldr Roger Topp.

L'Armée de l'Air Italienne délègue sa patrouille acrobatique : Les Diavoli Rossi. Elle est commandée par le Capt Mario Squarcina et est composée de cinq F-84F Thunderstreak.

La Luftwaffe fait un passage avec huit F-84F Thunderstreak.

La France présente au Meeting des Nations quelques appareils récents choisis parmi les derniers nés de l'industrie aéronautique française.
Parmi les appareils d'entraînement, l'Armée de l'Air nous présente le Fouga C.M. 170 Magister, biréacteur léger biplace en tandem d'entraînement équipé de deux réacteurs Turbomeca Marboré II. Le Fouga Magister est le premier appareil d'entrainement à réaction construit dans le monde.
Dans la catégorie des chasseurs, le Marcel Dassault Supermystère B2, supersonique en vol horizontal, nous est présenté pour la première fois en Belgique.

La US Navy nous présente quelques-uns de ces meilleurs appareils embarqués, dont le North American FJ-3 Fury descendant direct du F-86 Sabre, le Douglas A-3D Skywarrior, le Mc Donnell F3H Demon, le Douglas A-4D Skyhawk, et le Chance Vought F8U Crusader.

Vient ensuite la patrouille acrobatique belge représentée par la formation renommée du Maj Bladt du 7^ème Wing de Chasse.
Le Lt Piet Tonet, absent depuis son éjection du 07 Août 1957, est de retour au sein de la patrouille qui est désormais constituée de cinq Hunter F.4
L'équipe est ainsi composée de cinq pilotes, dont un de réserve : 

Maj	Robert "Bobby"	Bladt	Leader
Capt	Ivan	Deprins	Nr.5 - Ailier gauche
Lt	Piet	Tonnet	Nr.3 - Ailier gauche
1Sgt	François	Bodart	Nr.2 - Ailier droit
1Sgt	René	Doumont	Nr.4 - Ailier droit

 

 

 

 

 

 

On y voit également, pour la première fois en Europe, le Lockheed F-104 Starfighter, détenteur depuis peu de records du monde de vitesse et d'altitude. (*)

• 580627-01 F-104B 57-1300 Bierset 580627-01 F-104B 57-1300 Bierset
• 580627-02 F-104B 57-1300 Bierset 580627-02 F-104B 57-1300 Bierset
• 580627-03 F-104B 57-1300 Bierset 580627-03 F-104B 57-1300 Bierset
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• Photo 580627-02 : Les pilotes d'essai Lockheed : De G à D : Capt Walter "Walt" Irwin, Capt Irvin J.Smith, 1Lt Joseph "Joe" Powers.
• Photo 580627-03 : SM le Roi Baudouin est présenté à la délégation US.
  The G à D : Lt Gen Frans Burniaux (Chef d'Etat Major de la FAé), SM le Roi Baudouin, Mr le Ministre de la Défense Nationale Arthur Gilson, Lt Gen Raymond Dinjaert (Aide de Camp de SM le Roi Baudouin) 

(*)  Le 07 Mai 1958, le Maj Howard C. "Scrappy" Johnson (USAF) à bord du YF-104A (55-2957) a atteint l'altitude record de 91,246 pieds (27.811 m) à la verticale d'Edwards AFB.
     Le 16 Mai 1958, le Capt Walter W.Irwin (USAF) à bord du YF-104A (55-2969) a établi un record de vitesse de 1404,19 mph (2260 km/h) sur un circuit de 15/25 kms à Edwards AFB.


Le meeting se cloture par un Fly-Pass constitué de 40 chasseurs (*) dont 12 CF-100 du 349 Squadron.

(*) 12 Avro CF-100 - 12 Hawker Hunter - 12 F-84F Thunderstreak - 4 RF-84F Thunderflash. 

 

- Septembre 1958 : Les derniers Hunter sont retirés de l'effectif. 

 

- 15 Septembre 1958 : La 350^ème Escadrille est déclarée opérationnelle sur CF-100.

• 580915-01 CF-100 Flight Line (350 Sqn) 580915-01 CF-100 Flight Line (350 Sqn)
• 580915-02 CF-100 Flight Line AX40-AX44 580915-02 CF-100 Flight Line AX40-AX44
• 580915-03 CF-100 Flight Line AX42-AX18 580915-03 CF-100 Flight Line AX42-AX18
• 580915-04 CF-100 AX40 (350 Sqn) 580915-04 CF-100 AX40 (350 Sqn)
• 580915-05 CF-100 AX40 (350 Sqn) 580915-05 CF-100 AX40 (350 Sqn)
• 580915-06 CF-100 AX40 (350 Sqn) 580915-06 CF-100 AX40 (350 Sqn)
• 580915-07 CF-100 350 Sqn Ground Crew 580915-07 CF-100 350 Sqn Ground Crew
• 580915-08 CF-100 350 Sqn Ground Crew 580915-08 CF-100 350 Sqn Ground Crew
• 580915-09 CF-100 350 Sqn Ground Crew 580915-09 CF-100 350 Sqn Ground Crew
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• Photo 580915-01        : Une vue aérienne du hangar H2 abritant le 350 Squadron. Le dispersal des pilotes est bien visible face au hangar.
• Photo 580915-02         : Le parking de l'escadrille 350 avec en arrière plan l'atelier de maintenance du matériel RADAR aéroporté de la chasse de nuit, puis de la Chasse Tout Temps.  Cet atelier sera baptisé "MG-2" (voir ci-dessous)
• Photo 580915-04          : Pilote : Bernier Henry "strappé" par Desmet Emiel - Navigateur :  Huggenberger Freedy "strappé" par ***
• Photo 580915-05 & 580915-06 : Bernier Henry et Huggenberger Freddy .
• Photo 580915-07 & 580915-08 : Deux mécanos (Gaby Bonlaron & Louis Simal) dans ce CF-100 du 350 Sqn. Ici aussi on peux distinguer le "dispersal" à l'arrière-plan, face au hangar (H2 ).
• Photo 580915-09           : Trois techniciens de la 350 à l'ouvrage sur le train gauche d'un CF-100.
                                       Gaby Bonlaron, à l'extrème gauche, observe la manoeuvre. 

 

- Septembre 1958 : Le 1Wing de Chasse devient le 1Wing de Chasse Tout Temps. 

Le CF-100 est en effet le premier chasseur "Tout Temps" de notre Force Aérienne. Il est équipé d'un Fire Control System (Système de gestion de l'armement) version MG-2 de Hughes.
Le système Hughes MG-2 est un système aéroporté tout temps constitué d'un radar et d'un ordinateur de tir destinés à détecter et  pister des cibles volantes, pour ensuite lancer automatiquement les roquettes équipant le CF-100.
Ce système est la dernière version de Hughes et comporte certaines facultés de contre-mesures. Le gouvernement US sera par ailleurs très réticent à l'idée de le vendre à un pays autre que le Canada.

Auparavant, le type d'attaque conventionnelle d'un chasseur vers un bombardier se faisant habituellement par l'arrière et était appelée "Tail-chase"  ou "Pursuit Curve Method"
Les deux diagrammes ci-dessous illustrent la première méthode, ainsi que les trois phases d'une attaque portée par un CF-100 de type "Lead-collision" au moyen du Fire Control System MG-2.

• 5809-01 Tail-Chase attack 5809-01 Tail-Chase attack
• 5809-02 Lead-collision phases 5809-02 Lead-collision phases
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- 30 Décembre 1958 : Le Maj William Ongena prend le commandement du 350 Sqn. 

• 581230-01 Maj Bill Ongena & CF-100 AX36 581230-01 Maj Bill Ongena & CF-100 AX36
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1959

 

 - Janvier 1959 : Des troubles éclatent dans notre colonie, le Congo Belge. Les premières manifestations éclatent à Léopoldville notamment.
Après une répression et un retour au calme, les autorités politiques décident de mettre sur pied une mission d'intimidation ayant pour but de démontrer la capacité de notre aviation militaire à intervenir rapidement au Congo. 

 

- 23 Mars 1959 : Deux équipages CF-100 sont envoyés dans une escadrille opérationnelle de la RCAF afin d'y recevoir une formation pratique de tir.
Ils s’entraînent dans un premier temps au "camera-shooting" au 445 Squadron de Marville (F) jusqu'au 3 Avril.
Dans le même temps, le Capt Marcel Vanderstockt et le Capt Georges Wijnen, destinés à devenir instructeur de tir, participent à une formation au sein de la RCAF à Decimomannu (Sardaigne)

- 04 Avril 1959 : A l'occasion du dixième anniversaire de l'OTAN, un CF-100 du 349 Sqn participe au défilé aérien au dessus de la ville de Mainz. (Francfort)
Le fly-pass est ouvert par une formation en "V" de sept avions différents pilotés par des équipages issus de sept différents pays. (Canada - Allemagne de l'Ouest - Pays-Bas - France - Angleterre - Belgique - USA).
C'est la première fois que des pilotes OTAN se réunissent au sein d'une seule formation.
Les avions sont auparavant regroupés sur la base USAF du 36TFW de Bitburg.

• CL-13 - Sabre - RCAF
• F-84F - Thunderstreak - Luftwaffe
• F-86K - Sabre - RNAF
• Dassault - Mystere IVA - Armée de l'Air
• Hawker Hunter - RAF
• CF-100 - 349 Sqn - BAF
• F-100 - 22nd TFS - USAF

• 590404-01 Nato 10th Birthday 590404-01 Nato 10th Birthday
• 590404-02 Nato 10th Birthday Mainz 590404-02 Nato 10th Birthday Mainz
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- Juin 1959 : Echange d'escadrille entre le 11Sqn et le 423 RCAF Squadron de Grostenquin.

- 04 Juillet 1959 : Prétextant la célébration du 10^ème anniversaire de la création de la base de Kamina, quatre CF-100 sous le commandement du Maj Cyriel Delers, CO de la 11ème Escadrille, quittent le 1 Wing afin de rallier notre colonie.
Il sont appuyés de deux C-119 du 15 Wing, dotés de réservoirs supplémentaires.
Ils atterrissent à Léopoldville le 6 Juillet. Plusieurs vols de démonstration et de représentation sont effectués au dessus de plusieurs villes du Congo, provoquant un vif émoi parmi la population indigène.
 Voir appendices pour un article détaillé de cette opération. 

 

- 30 Juillet 1959 : Premier crash fatal en CF-100 pour le 1Wing et le 349 Sqn.

L'AX-34 (#18718) perd une partie de son empennage et d'une aile après avoir effectué une violente ressource au dessus de la base.
L'équipage, constitué du 1Sgt Louis Thijs et du Capt Nav Albert Meerschaut s'éjectent, mais trop bas pour survivre.
 

- 04 Août 1959 : Atterrissage manqué pour l'AX-07 du 11 Sqn.

Durant un vol de nuit, l'équipage du AX-07 (11 Sqn) effectue des approches multiples sur la piste principale de Beauvechain.
Au cours de la dernière approche GCA, le pilote notifie le contrôleur que cette dernière approche sera suivie d'un Full Stop Landing. La check-list est répétée une fois de plus, mais le pilote oublie toutefois de sortir son train d'atterrissage.
L'avion se pose sur le ventre, à la grande surprise de l'équipage. Ce dernier, constitué du pilote Wim Vercammen et du navigateur J.Tayart de Borms est indemne.
Le AX-07 sera réparé et revolera jusqu'à ce qu'il soit retiré de l'inventaire, en Octobre 1964.
 

• 5908-01 CF-100 AX-7 5908-01 CF-100 AX-7
• 5908-02 CF-100 AX-7 5908-02 CF-100 AX-7
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La suite :1° Wing : 1960 - 1964